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高源
7月4日，赛力斯和华为联合推出的品牌AITO，正式发布第二款产品——问界M7，预售4小时订单突破两万台；6月23日，宁德时代推出麒麟电池，将整车续航里程抬升至1000公里；6月10日，比亚迪A股市值破万亿，成为首家跻身万亿俱乐部的自主车企……
仅不到一个月时间，新能源汽车市场就已经历了一波“大洗牌”，从核心组件厂商到整车车企，均表现出强劲的竞争力及对行业不断向上发展的信心。以致#新能源汽车是不是汽车的未来# 这一话题成功登上热搜榜单，引发了各方讨论。
我国新能源汽车保有量突破1000万辆
公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车数量已突破千万辆，占总量的3.23%。而且，今年上半年年新注册登记的新能源汽车共220.9万辆，较去年同期增长近100.26%，再创新高。
与此同时，新能源汽车下乡活动正热，继工信部等4部门发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》之后，商务部等17部门又在近日联合发布了《关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》，明确支持新能源汽车购买使用，并将组织研究延期免征新能源汽车车辆购置税政策，鼓励有条件的地方引导下乡企业加大优惠活动力度。
受6月车市强势回暖影响，乘联会亦对下半年车市持乐观看法，初步预计，6月全国新能源乘用车市场批发销量可达54.6万辆，实现同比130%的增长。由此，乘联会仍维持此前对2022年新能源的预期，预计其最终规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高速增长。
新能源汽车到底是不是汽车的未来？
从当前形势来看，尽管新能源汽车势头很猛，但受限于里程、配套设施等因素，还并不足以撼动燃油车的地位。不过，国内外车企先后宣布停产燃油车，也让“围观群众”意识到，车企们将很有可能主动放弃生产燃油车，以转向布局电动领域。
先是比亚迪于3月份正式停止燃油车整车生产；随即，大众集团负责人公开表态，将在2030年前放弃数十个内燃机车型；6月，汉马科技宣布停产燃油车时间表，并表示该决定是其和母公司吉利汽车的融合成果。同期，欧盟还通过了一项决定，拟至2035年禁止欧洲境内销售燃油汽车，燃油车的生存空间无疑将被进一步压缩。
简言之，为缓解能源紧张的局势，积极应对气候变化，汽车新能源化已是确定的趋势。接下来，随着电池技术日益成熟，续航里程、充电时间等问题会得到更妥善的解决，新能源汽车市场渗透率也将保持稳步提升。
