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上周三(2022年9月21日)，上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本高达40亿元，业务包括蓄电池租赁、新能源汽车换电设施销售、集中式快速充电站等。需要关注的是，该公司股东实力更是强到让小编震惊：
由上汽集团、中石化、中石油、宁德时代等共同持股。其中，上汽集团持股37.5%，为第一大股东；中石化持股25%，为第二大股东；中石油与宁德时代均持股12.5%，并列为第三大股东。
试问“两家大型央国企+一线国产汽车品牌+电池行业领头羊”这一组合，够不够硬核？而且从业务上来看，这四大股东分别覆盖了电池、车、站点，也就是换电产业链中的三个关键环节，借助加油站点推广，新公司业务推行的速度可想而知。
换电——缓解新能源汽车“里程焦虑”的一剂猛药
作为新能源汽车的补能方式之一，换电可直接将电量不足的电池换成满电电池，与充电模式相比明显要更加快捷，仅需2-3分钟左右，能有效解决当前新能源汽车行业面临的充电难、充电慢等问题。但换电模式的短板也很突出，包括前期电站建设投入多、盈利难等。受这些因素影响，业界对于入局换电模式的态度普遍较为谨慎。
不过，为了突破行业痛点，继续提升新能源汽车渗透率，国家到地方政策都正在向换电模式倾斜。6月24日，交通运输部等四部门联合发布交通领域关于贯彻新发展理念做好“双碳”工作的意见，重点提到了要“加强交通电气化替代”。按照该文件，国家层面将推进高速公路服务区快充网络建设，并鼓励开展换电模式应用。
地方层面，北京、上海、山东、湖北、四川等地均已出台了换电利好政策，出台纯电动车换电领域的政策和补贴，鼓励探索新能源汽车换电模式以及换电站的建设布局。其中，北京推出了充换电技术建设奖补方案，四川首推交通基础设施施工设备充换电技术标准。
在2022年世界新能源汽车大会上，南方电网相关负责人公开表示，“无论是乘用车换电还是重卡换电，目前我国换电技术已经比较成熟。尤其是卡车、商用运营车辆的换电应用场景更为广阔。”
发展前景大好，市场“瓜分”加速
据统计，2021全年我国新能源汽车销量增速达157%，今年上半年仍保持了115%的增速。截至6月份，我国电动汽车保有量正式实现1000万辆的突破。充电量相较之前也有提升，2022上半年，我国公共充电总量达85亿度，同比增长近80%。
早在2011年，南方电网就已官宣采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线，并于同年12月在广州建成启用首个电动汽车换电客户体验中心。到今年4月份，南方电网已经在广州南大干线高速服务区，建成了集“超充、换电、无感”于一体的超级充换电中心。接下来，南方电网计划在南方五省区率先开展出租车换电业务，年内还将在柳州投建一批换电站。
造车“新势力”蔚来也一直在探索开发换电模式。9月10日，蔚来宣布其全国换电站总数突破1100座，累计服务超1200万次，“电区房”覆盖率增加至64.13%。根据规划，到2025年，蔚来要在全球建成4000座换电站。
另外，此次上汽集团联合“两桶油”及宁德时代，也显示出“国家队”入场换电赛道的决心。而且不同于之前的合作方式，这还是“两桶油”首次自掏腰包入局换电体系建设。据透露，这一模式将率先适配上汽集团旗下飞凡汽车，纯换电时间能够压缩到更高效的150s。
总之，我们不得不承认，换电模式的规划和落地远比想象中要迅速，其广阔的市场空间正在打开。
