车企为何争相自造电池？

2022-11-11 08:30:30来源：电池联盟子蕊关键词：锂电池动力电池阅读量：20209

导读：未来，自造电池或成为车企的必经之路，但是最终能否取得成功，还需要接受市场的考验，真正有实力的企业才能脱颖而出。但可以肯定的是，车企的加入，让动力电池产业的竞争更加激烈！

　　如今，车企下场造电池已成为趋势。近期，广汽埃安、蔚来两大车企就公布了各自在自研自产电池上的最新进展。

　　车企纷纷自造电池

　　10月27日，广汽旗下独立的新能源汽车品广汽埃安宣布，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。

　　据了解，因湃电池科技有限公司业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，将开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

　　而在这之前的8月25日，广汽集团曾在公告中发布两项议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时，还通过《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

　　据了解，自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，提升电池整包安全性的同时，通过结构优化降低零部件数量和成本。自主电池工厂则将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线。

　　值得注意的是，另一家车企蔚来汽车也成立了电池公司。

　　企查查数据显示，近日，由蔚来控股有限公司100%控股的蔚来电池科技(安徽)有限公司成立，公司注册资本20亿元人民币，经营范围包含电池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能应用软件开发等。

　　早在今年5月，蔚来汽车就宣布投资2.185亿元，在上海嘉定区安亭镇新建电池研发项目。项目建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包Pack线。

　　在6月的财报电话会上，蔚来创始人、董事长李斌透露，蔚来正在加大对动力电池相关领域的投入，拥有超过400人组成的电池相关团队，参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发，并计划在在2024年推出800V快充电池包。

　　据媒体报道，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680电池，并计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，品牌定位在20万-30万元价格区间，同样支持换电，预计2024年上市；4680电池将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台(NT3)车型上。

　　自造电池的车企不只有广汽和蔚来，还有大众、宝马等。

　　车企自造电池的原因

　　那么，车企自造电池的原因是什么呢？

　　第一，自造电池可以降低成本。动力电池是电动汽车中最为昂贵的组件之一，在激烈的竞争下，车企必须要想办法降低整车和电池的成本。广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽：“动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。那我不是在给宁德时代打工？”

　　第二，可以保证稳定的电池供应。在激烈的市场竞争中，时间变得十分重要，如果无法在约定的时间交出产品，会给客户带来不好的体验，时间长了，还会损失很多订单。因此，确保大量电池的生产，是企业生存下去的前提条件之一。

　　第三，有利于掌握核心技术。“科技是第一生产力！”动力电池与汽车的整体性能关联紧密，参与到电池研发等环节，不仅可以提高车企在行业内的知名度，产品的质量也有了保障。

　　成本、技术等问题要解决

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树在一篇文章中写到，自造电池将是整车企业未来必然选择。“与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进，整车企业未来必然会将触角延伸到电池领域。”

　　但是万事开头难，对这些车企来说，电池领域毕竟是一个新的领域，他们还面临成本、技术、原材料供应等问题。

　　动力电池研发制造项目的生产周期普遍较长，前期生产和技术研发投入成本巨大，一般车企难以承受。因此，许多车企选择和电池厂商合作成立电池公司的方式缓解压力。

　　另外一个不能忽略的问题是原材料供应问题。随着原材料的价格的持续上涨，掌握上游原材料的供应，将成为动力电池厂商未来生存和发展的关键因素。

　　总之，未来，自造电池或成为车企的必经之路，但是最终能否取得成功，还需要接受市场的考验，真正有实力的企业才能脱颖而出。但可以肯定的是，车企的加入，让动力电池产业的竞争更加激烈！