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近日，宝马集团官宣投产BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车型，并计划从2023年第一季度开始在某些城市部署使用和路试。iX5是宝马首款采用氢燃料电池技术的SAV，目前正在慕尼黑试验工厂进行制造。宝马公司高层对外表示：“我们确信氢对于个人出行的重要性将显著提高，因此从长远来看，电池和燃料电池电力驱动系统的结合是一种明智的方法。”
从目前已知的信息来看，宝马iX5重点面向加氢站密集的地区，配置有两个氢气罐，能在7秒内完成0-100km/h的加速。其在超低温环境下满氢续航能达到500km，而加氢也只需要3-4分钟。同其他氢燃料电池车型一样，宝马iX5最终的排放物质仅有水蒸气。“氢气是一种多功能能源，在我们朝着碳中和迈进的过程中发挥着关键作用。”上述人员强调。
作为宝马此款新车的重要合作方，丰田在氢燃料电池车领域深耕已久。2022北京冬奥会用车中就包括111辆丰田氢燃料电池车mirai。根据丰田方消息，这些车辆已经投入社会化运营，另外丰田中国正计划在今年年末进口首批50辆第二代mirai，续航里程达781km，最高车速175km/h，售价区间为74.8万-75.1万元。
除了国外汽车巨头，国内车企跟进的速度也在不断加快。据不完全统计，截至今年9月，全国已完成超24起氢能企业融资事件，燃料电池环节仍是增长主力。值得注意的是，这些企业平均融资额已跑步进入“亿元时代”，带动氢能板块估值同步走高。
《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等政策支持下，氢燃料电池车作为氢能在交通领域应用的主要场景，发展潜力正在不断被挖掘。与此同时，各地为加快抢占氢能发展先机，构筑自身优势，推广氢燃料电池车的步子也越迈越大。有消息称，上海首批80辆氢燃料电池网约车即将上路，为上汽大通旗下车型。12月2日上海介绍和解读新一轮《上海市交通发展白皮书》，特别提到将“探索氢燃料电池车辆商业性示范应用，适度超前布局加氢站”。
无独有偶，北京、广东等地推广氢燃料电池车的速度也不慢。有数据显示，截至4月份，全国氢燃料电池汽车上线率均值为59.83%，京津冀城市群、广东城市群、河北城市群氢燃料电池汽车上线率均在 70% 以上。其中，广东城市群氢燃料电池汽车运行效果较好，车辆累计行驶里程和累计行驶时长分别是8780.03万km和305.25万h。
行业发展情景持续被看好，氢燃料电池核心技术国产化进展也有惊喜表现。催化剂、质子交换膜和碳纸等“三大材料”，以及双极板、膜电极等“两大部件”上频频传来喜讯，11月，东岳集团150万平方米质子交换膜生产线一期工程正式投产，氢燃料电池的核心部件首次实现国产化。
整体来看，随着电动汽车市场格局基本定型，当前氢燃料电池乘用车已是传统能源车企加快转型的另一条高速通道。而国家、地方层面的利好政策不断，也为氢燃料电池技术创新提供了支撑，其加快发展已成必然趋势。
