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自4月(2023)中下旬开始，电池级碳酸锂价格迅速触底反弹，为长达半年的“跌跌”不休画上了句号。至6月7日，上海有色数据显示，其报价已经回到31万元/吨，与今年最低点17.65万元/吨相比，涨幅逾70%。而这一上涨仅用了不到40天时间。
业界分析称，此次碳酸锂价格上涨主要系下游新能源汽车、储能市场需求释放，预计还有增长空间，但回到近60万元/吨的均价高点已不可能。不过，作为新能源汽车生产不可或缺的原材料，碳酸锂价格上涨将再度提高整车生产成本，对于当前正处在激烈价格战中的车企也会有所影响。
特斯拉带头降涨，新能源汽车“内卷”加剧
2023刚开年，特斯拉接连抛出Model 3和Model Y全系降价的消息，降幅最高4.8万元，实现三个月内四连降。处于同一竞争赛道的比亚迪、小鹏汽车等也先后拟定了降价计划，降幅在2万元~4万元不等。3月，湖北“大手笔”补贴东风集团，则意味着新能源汽车带起的价格战开始向燃油车蔓延。
到了4月份，降价潮向着新车领域渗透，导致部分新车选择“低价上市”，甚至出现了部分新能源车型低于同级别燃油车的情况。至此，“内卷”已不仅仅局限在新能源汽车行业内部，燃油车也难以脱身。
当然降价对于消费的刺激效果十分明显。工信部数据显示，1-5月份，全国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27.7%。其中，价格战较为激烈的4月份，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长达1.1倍。
不过随着碳酸锂价格回涨，新能源汽车企业能够让出的价格空间越来越有限。五一节后，特斯拉先后两次上调车型售价，5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系车型价格上调2000元。5月5日，特斯拉将全新Model S及全新Model X全系车型售价上调1.9万元。
由此，关于新能源汽车价格战是否会就此停止的论调在网络上发酵。毕竟，电池是电动汽车成本占比最高的部分，而其中有一半以上是碳酸锂贡献的。有关券商则认为，后续锂价能否企稳，重点取决于动力电池的去库存情况以及终端市场需求回暖的情况。
盐湖提锂、回收等多元化方案来助力
综合各方信息来看，碳酸锂本轮价格上涨主要还是受需求扩张影响，属于阶段性行情，就此推动车市价格战结束还为时尚早。但对于新能源汽车品牌来说，价格长期受上游原材料波动影响显然并不是好事，在锂价还没到大幅反弹的窗口期，加快拓展锂原料来源渠道，巩固自身优势更为重要。
目前，除了从锂矿中获取，盐湖提锂及回收被认为补充锂资源的最佳方式。
①盐湖提锂
与锂辉石、锂云母相比，盐湖提锂成本更低，单吨可节约成本2-3万元。而且，我国虽然锂矿储量并不丰富，但是盐湖锂却具有较大的发展潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。中国科学院教授表示：“锂资源是锂电新能源产业可持续健康发展的保障，目前最有工业开发价值的是盐湖卤水，盐湖提锂技术的发展对世界锂产业起着至关重要的作用。”
②回收
宁德时代创始人曾毓群公开发言支持锂电池回收产业，他表示，““电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。以我们的邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上”。邦普循环正是宁德时代重要的锂电池回收基地。
同样在加快布局锂电池回收赛道的还有环保企业格林美，据悉，格林美2022年1-9月累计回收动力电池12000余吨(超过1.50GWh)，同比增长超过130%，实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%，已成功进入盈利阶段。
总之，未来碳酸锂的来源将更加广泛，新能源汽车行业发展受制于上游原材料的情况也会越来越少。
