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中国汽车产业链碳公示平台日前正式运行，这是全国首个反映汽车产品碳足迹的数据平台，首批公布了近1400款车型的碳足迹数据。汽车产业链碳足迹的可量化，透明化，从设计、生产到报废回收，这笔“账”清晰了很多。
不过，相对于设计生产和销售，汽车报废拆解以及回收数据仍需要强化。公开数据显示，2013年我国报废汽车回收拆解量占注销量比率为17%左右，2020年，这个数据一度高达63.8%，2022年则在48%上下。看增长，确实有质的飞跃，但看绝对值，占比都不到7成。
总的来说，汽车报废拆解和回收环节仍有一些“漏洞”待补，这与车主报废意愿，正规报废手续复杂，黑市监管等众多因素相关。但不可否认的是，汽车拆解行业的景气度一直在上升，可观的再生资源价值和回收利用价值吸引着更多企业入局。
业界梳理，我国汽车拆解行业起步较晚，大约经历了4个阶段：1980年到1995年的起始阶段，1996年到2007年的过渡阶段，2008年到2018年的市场化阶段，以及现在正在经历的完善阶段。从过渡阶段开始，汽车拆解业务就逐步向市场开放了，2019年《报废机动车回收管理办法》以及2021年的《汽车零部件再制造管理暂行办法》，联合放开了“五大总成”再制造权限，为报废汽车拆解行业注入了新的活力。
在满负荷运行的前提下，报废汽车拆解其实是门好生意。
报废汽车中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%，可以说是价值不菲了。其中，“五大总成”占传统车拆解价值超70%。分类来看，如今业绩一路走高的新能源汽车拆解可利用物资占比据说能达到70%，传统能源汽车则是85%左右。
从行业全局来看，业界曾预测，2025年汽车拆解整体市场空间将超过1200亿元，2030年或达到2600多亿。具体到企业获利层面，“五大总成”的解禁带来了巨大利好，毛利率或达到35%以上，单辆车拆解价值或可超过万元，主要收入即来源于生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料、发动机、变速箱、方向机、前后桥、副车架等。
曾有机构测算过，仅仅发动机一项，若只能当废钢出售，获利至多在六七百上下，但经专业化修复或升级改造，市场价格自主协商则能将获利提高4倍以上，汽车拆解回收整体价值能翻番。所以，并不意外，汽车拆解报废市场迎来了更多入局者。
2020年，我国报废机动车回收拆解企业已有700多家，截至2021年底的数据是900多家，同比增长21%。而截至商务部2022年10月发布的统计数据看，有资质的回收企业已经超过了1200家，涨幅已经超过36%，蜂拥之势可见端倪。
当然，在这种背景下，行业规范的树立，行业监管的趋严可以预见。相继出台的多项政策对汽车回收、拆解、再制造、再出售整个流程制定了详细严格的规范标准，建立台账，推动监控系统全覆盖，完善再制造产品全生命周期溯源体系等工作都在有条不紊推进中，清理行业乱象，打击非法黑市交易。
同时，2021年，《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》下发，2022年试点名单公布，将汽车报废拆解和回收再利用的规范发展和可持续发展再次推向新的阶段。试点内容包括建立报废汽车、废旧零部件回收网络与管理体系，合作开展零部件再制造、动力蓄电池梯次利用、车辆拆解产物高附加值再利用等关键共性技术的研发应用，建立绿色供应链管理体系，履行动力蓄电池回收利用溯源管理主体责任等等，目前已涉11家行业重点汽车生产企业，62家产业链上下游相关企业。
循环经济体系构建大势下，没有任何一个行业能逃脱资源循环再利用的“生态圈”，报废汽车作为珍贵的“城市矿产”，加快完善拆解和再利用体系责无旁贷。
