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据悉，“锂之争”已经逼得日企不得不更多地把目光转向了从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务。
早前，住友金属矿山就表示将与化学品生产商关东电化工业株式会社开展稀有金属回收业务，要对废旧汽车电池进行热冶金处理。三菱材料也有了从废旧电池中回收锂的计划，初期每年大约回收1吨左右。而日矿金属更是拟通过子公司JX金属循环解决方案启动日本国内最大规模的实证试验，计划投资数百万美元安装锂回收设备，目标对准了智能手机、电脑以及汽车等载有锂电池的设备。
这真是缺啥都不能缺锂？全球对锂的需求到底有庞大，智利铜业委员会的数据或许能让我们有个初步概念。其预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。锂价曾经疯狂暴涨的盛景，很多业内人士想必还历历在目，而自此也直接搅动了稀有金属和贵金属回收的风云，除了再生资源产业的大佬，汽车生产企业、锂电池生产企业也都纷纷下场寻求更持续的锂供应保障。
宁德时代，2013年就通过收购邦普循环踏入了动力电池回收行业，2018年直接宣布与上汽集团联手探索新能源动力电池回收再利用；格林美，2003年开始启动废电池回收业务，建成了中国最大超细钴镍粉末制造基地，中国最大的钨资源回收基地、世界最大的锗回收基地、中国核心锂离子动力电池钴镍原料制造基地；鞍重股份，官宣260亿项目，分三期建设含锂多金属矿采选、碳酸锂、混合储能及电芯项目......
整个赛道被按下快进键，动力电池回收以及锂的循环再利用被寄予厚望。据EVTank预计，到2025年中国锂电池回收量将达到98.8万吨，其中动力电池回收量超过57万吨。不过，动力电池回收产业的现状是，还是有些滞后。东北证券研报称，2021年，我国锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比39.5%。
从整个稀有金属和贵金属回收视角来看，2015年的时候，含有大量Re、Ni、Co、Cr、W、Ta、Mo、Pt等稀有与贵重金属的高温合金废料，以及含有Ag、Au、Pd等贵金属以及Ni、Cu等有价金属的电子金属废弃物，回收率还不足一半，整个循环体系仍不完整。即使是当下，全球废稀有金属的回收率也只有10%-15%，国际资源委员会(IRP)的报告则显示， 在所研究的60种金属中，只有不到三分之一的废旧回收率超过50%，而34种元素的回收率低于1%，其中很多都对清洁技术至关重要。
或许，这确实是一个共性问题，不过中国的绿色转型速度超乎预期，这对于锂回收也好，或者是其他的稀有金属和贵金属回收也好都是一次难得的机遇。全球最大的金属回收再生利用公司之一顺尔茨集团总裁早在2021年就曾表示，中国金属回收行业已经进入了爆发式增长的前夜。
中国物资再生协会系统组织编写发布了《中国再生资源回收行业发展报告(三十周年特别版)》显示，“十三五”时期再生资源年均回收量达到31681.66万吨，年均回收价值达到8248.68亿元，较“十二五”时期分别增加了33.06%和25.85%。2022年，我国废钢铁、废塑料、废纸、废旧纺织品等十个品种再生资源回收总量约为3.71亿吨，是2012年回收量的2倍以上，回收总额超过了1.31万亿元。
《中国再生资源回行业发展报告(2023)》则指出，2022年废钢铁回收量达到2.4亿吨，主要再生有色金属产量为1655万吨，同比增长5.3%，废弃电器电子产品回收量大约为1.88亿台，报废机动车回收量为399.1万辆，同比增长32.9%，废电池回收量51万吨左右，同比增长21.4%。
循环经济的时代已来，动力电池回收的争夺赛正酣，稀有金属和贵金属回收相信正在迎接崭新“成绩单”的路上。
