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据乘联会最新零售销量数据统计，今年1-7月份，国内汽车累计销量1129.9万辆，同比增长1.9%。其中，新能源车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。随着新能源汽车产业的大爆发，如何废旧的动力电池成为市场关注的话题。
据悉，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨。到2028年起，我国动力电池退役量将超过每年260万吨。
动力电池回收可分为拆解回收和梯次利用，其中，拆解回收相对成熟。不过在国家及地方政策的逐步规范下，多家企业纷纷入局动力电池梯次利用，特别是储能领域。
01 梯次利用电池现状
根据回收利用原则，对于电池容量在20%-80%的废旧电池则进行梯次利用。动力电池梯次利用是指对于退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组，使其可应用至其他领域成为梯次产品的过程。梯次利用对节能减排有重要的意义，为碳中和碳达峰做出了贡献。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元人民币。
近日，央视新闻《朝闻天下》播出了“梯次利用，让新能源退役电池焕发新生命”的专题报道。报道指出，区块链技术让电池数据上“链”，有助于降低退役电池损耗程度的了解成本，让部分电池在回收时多卖3倍的价格。
新闻指出，通过给电池安装区块链模组，可以实现电池运营数据实时上链，充放电次数、电池健康度等数据源头可信且不可篡改。这样一来，回收方不必逐个拆解，就可以了解电池的全部健康数据。
目前，我国已经建成了全球最大的新能源设备区块链平台，上链的新能源设备数量超过800万台。
据了解，梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，这主要在于废旧磷酸铁锂电池成本较低，具有很高的经济性。从应用场景看，动力电池退役后，可以用在储能、电动自行车等场景实现“梯次利用”。
值得注意的是，梯次利用电池还存在性能不稳定、不环保、安全等问题。今年3月14日，北京市城市管理委员会发布的《关于公开征集“十四五”中后期新型储能电站拟建项目的通知》明确提出，“本次征集新型储能拟建项目不得使用梯次利用动力电池”。
02 政策推动梯次利用电池在储能领域发展
近年来储能赛道的火热，带动梯次利用电池成为新的蓝海，特别是储能领域。为了推动梯次利用电池在储能产业的发展，完善相关政策，国家和地方也发布了多个文件。
国家层面，2021年8月，工业和信息化部、科技部等联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，其中提到鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式。
2021年9月，国家能源局正式发布《新型储能项目管理规范(暂行)》，其中提到，新建动力电池梯次利用储能项目，必须遵循全生命周期理念，建立电池一致性管理和溯源系统，梯次利用电池均要取得相应资质机构出具的安全评估报告。已建和新建的动力电池梯次利用储能项目须建立在线监控平台，实时监测电池性能参数，定期进行维护和安全评估，做好应急预案。
今年3月6日，国家市场监管总局发布消息，市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。
今年3月，国家能源局印发《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2023版)》的通知。《要求》提出，中大型储能电站应选用技术成熟、安全性能高的电池，审慎选用梯次利用动力电池。当选用梯次利用动力电池时，应遵循全生命周期理念，进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估，符合《电力储能用锂离子电池》(GB/T36276)等技术标准中关于安全性能的要求；运行中，应实时监测电池性能参数，及时进行一致性管控。
而其2022年6月发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》则提到，中大型电化学储能电站不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。
地方层面，今年7月24日，厦门市人民政府办公厅发布《厦门市“十四五”时期“无废城市”建设实施方案》，提出鼓励企业创新退役动力电池梯次利用商业模式，探索线上交易、线下交货的电池残值交易。推动电池回收与利用溯源监管，完善梯次利用和资源化利用规范化管理。
同时，鼓励梯次利用企业、再生利用企业与新能源整车厂、电池厂、新能源汽车运营公司、电池租赁公司、汽车拆解厂等企业合作共建、共用回收体系，建立新能源汽车动力电池回收利用标准。探索建立首次使用和梯次利用的动力电池“以租代售、车电分离、整车拆解”模式。
今年8月15日，广州市人民政府办公厅发布《关于推动新型储能产业高质量发展的实施意见》，提出支持企事业单位、社会团体参与储能系统产品质量、储能电站安全监测、动力电池梯次利用、氢能安全应用等各级标准制定。
03 企业探索电池梯次利用新方式
在政策的助推下，越来越多的企业开始探索动力电池梯次利用在储能领域的新形式。
中国铁塔布局电动汽车电池梯次利用较早，早在2018年就尝试将部分退役汽车电池用作基站备电，当时将共计3GW时的梯次储能利用于50万座基站。
去年9月，宁德时代和协鑫集团举行长期战略合作协议签约仪式。根据协议，双方将加速推动“光伏+储能”两大应用端有效融合，在动力电池梯次利用方面，根据“重卡+储能”应用场景，优化全生命周期电池成本，实现动力电池在储能领域的梯次利用。
今年1月16日，大众汽车集团(中国)携手华友钴业旗下江苏华友能源科技有限公司，发布基于大众汽车售后退役动力电池打造的“30KW78KWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目。此次发布的“30KW78KWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”使用了华友的退役动力电池快速分选技术、高效安全的BMS管理技术、全时域均衡技术等专利技术。在保持原有电池组结构的同时，大众汽车集团(中国)与江苏华友共同为梯次电池应用量身打造了数字化控制系统，保证储能设备的安全运行。
广东一家企业类似“集装箱”的储能设备可储存约500度电，还可以按照客户电力要求，随时进行电力叠加。其负责人介绍，将退役动力电池组装成储能设备，并非将电池简单的叠加，还要通过微电网电能管理系统，对整个用电数据进行管理调配，这是梯次利用的核心技术。该企业自主研发了电能管理系统等技术，并获得专利认可。
为汽车行业提供综合物流解决方案的企业长久物流正在加快电池梯次利用产业布局。今年5月19日，该公司发布公告，公司拟通过股权转让及增资获广东迪度新能源有限公司51%股权，金额合计1.26亿元。长久物流称，此次投资主要目的是结合公司退役动力电池回收渠道的建设，完成正逆向物流、梯次利用、梯次产品销售的布局，打造退役动力电池回收综合利用生态闭环。
同时，该公司还拟投资5亿元，在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目，该项目将推动其退役动力电池回收综合利用及储能产品产能提升。
长久物流发布的战略规划(2023-2025)显示，其新能源事业部的目标是成为“专业的动力电池回收服务商”，该部门以新能源汽车退役动力电池梯次利用为突破点，开展新能源正逆向物流、梯次利用、梯次储能产品销售业务。
不过我们也应该看到，在梯次利用机会广阔的同时，也面临许多挑战，还有安全、技术等难题需要攻克！
原标题：退役电池焕发“新生命”！储能系统要求梯次电池安全升级
