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近日，一家甲醇技术公司完成了首轮融资，引发业界关注。甲醇，是一种有机化合物，是结构最简单的饱和一元醇，又称羟基甲烷。甲醇的特点是轻、挥发性强、无色、易燃，因此其目前也在汽车领域受到了高度关注。
甲醇汽车，性能与汽油接近，但燃烧更彻底，排放的有害气体更少，环境友好度更高。继纯电和氢燃料电池车之后，甲醇汽车也被赋予了高期待。
一方面，甲醇汽车比传统燃油车更环保，据有关研究显示，同样里程下甲醇汽车比传统燃油汽车二氧化碳排放量削减2成左右，而且价格只有燃油的十分之一左右。另一方面，即使在快充技术的突飞猛进以及换电技术的紧追慢赶下，电动车充电时间仍相对较长，且面临续航里程以及动力电池寿命，二手市场不兴等问题，相较之下甲醇汽车就方便得多。
更值得注意的是，甲醇可由太阳能、风能等绿色能源合成而来，为其低碳和可再生属性再添彩。而且，甲醇制造本身可以消耗二氧化碳，重整还可以制取氢气。与目前盛行的CCUS技术相结合，无疑为碳捕集延伸出了新的再利用方案，像晋中，作为山西乃至全国较早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，就大力支持煤电企业利用富余电量制的氢与利用CCUS技术捕集的二氧化碳制备甲醇，全力打造绿色甲醇循环经济产业园，布局“一区两园三体系”，实施“11155”战略目标，打造千亿级甲醇经济高能级产业版图。
吉利集团在晋中就布局了醇电混动轿车生产基地，其生产的甲醇重卡也成为杭州亚运会零碳甲醇燃料主火炬运输车辆。当然，不仅是吉利在甲醇汽车方面下功夫，陕重汽、宇通汽车等一批车企都积极参与。自2012年以来，工信部也牵头带动了一批甲醇汽车落地问题的解决，包括燃料腐蚀性、冷启动、溶胀性等等。
2021年，生态环境部也打开了甲醇汽车公告申报端口，后者被纳入国家汽车工业统一管理范畴。各省份甲醇汽车的试点工作也已初具成效，比如上述提到的山西，新能源汽车产业成为首批十大重点产业链之一，电动、甲醇、燃气，多点开花。如贵州，截至2021年全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨。如甘肃，力争到2025年，全省甲醇汽车保有量达到1万辆以上。
当然，甲醇汽车行业的上升通道也需要得到甲醇市场的支持，双方相辅相成。甲醇市场，目前拥护者众。
2024年2月6日，蒙西新能源有限公司、元鳇能源科技、渤海化工集团、中远海运在上海共同签订《绿色产品(能源)走廊项目》合作框架协议书，构建全产业链条的绿色甲醇走廊。
1月18日，吉利集团旗下内蒙古液态阳光能源科技有限公司申报的全球首个亿吨级液态阳光绿色甲醇制造项目获批，该项目总投资185.3亿元。
2023年12月29日，吉电股份公告，拟与中远海运国际香港、上港集团能源(上海)有限公司成立上海吉远绿色能源有限公司合作，注册资本为10亿元，合资公司是各方在协议项下的绿色甲醇合作业务方面唯一的项目投资主体，对绿色甲醇产业链的生产环节负总责。
11月，中国能建分别与白城市人民政府、长春市九台区人民政府签订协议，其中白城市可再生绿色能源一体化项目，投资建设年产30万吨绿色航油和30万吨绿色甲醇的生产基地，总投资260亿左右。
10月18日，中泰化学股份称，其控股子公司中泰新材料拟规划建设资源化综合利用制甲醇升级示范项目。该项目计划总投资59.9亿元，建设100万吨/年甲醇、1.89万吨/年硫酸、建设空分装置、气化装置、低温甲醇洗合成气净化装置、甲醇合成装置及配套装置。
9月21日，浙能集团与招商轮船会谈，期望在绿色甲醇工艺、能源运输贸易等方面开展长远务实合作，实现互利共赢。
同日，国家电投与中远海运、上港集团、中国中检共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等环节的船用绿色甲醇全产业链项目进入实际建设阶段。
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甲醇助力，风云再起。据隆众资讯监测显示，截至2022年底，我国甲醇总产能达到9947万吨，全年甲醇消费量超8600万吨，预计2023年甲醇消费量或超9300万吨。预计，2023年，中国甲醇燃料汽车的消费量将达到125万吨左右，占甲醇燃料总消费量的14%左右，而甲醇汽车保有量或达到62万+，年生产量和年销售量都将以20%以上的速度增长。
当然，从总的车市来看，甲醇汽车的占比仍较小。不过有业内人士曾分析，当甲醇汽车年销量占比达到10%，就将在上下游形成数千亿市场。
目前，从市场结构来看，国内自主品牌的销售量占比达到95%以上，国外合资品牌只有不到5%，这也充分说明我国在新能源汽车品类上占据了很大的主动性，差不多主流车企基本都已经参与到甲醇汽车市场中。
对于你来说，会不会为甲醇汽车买单呢？对甲醇汽车又有什么看法，欢迎评论区来互动。
