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德国FESTO气缸体主轴承座变形原因分析的步骤资料有哪些
德国FESTO气缸体都是经过铸造而成的，铸造后的气缸体都要经过回处理，这样做的目的是用来消除内应力，防止变形，但多少还会有残留应力。气缸体在经过机械铸造加工后，再装配到发动机，供扫地车使用，残余应力应逐渐消失。如果残余应力较大，就会使主轴承座变形；另外由于作用于主轴承座上的力又相当大，产生变形也是属于正常现象，所以大家也无须太担心。
发动机德国FESTO气缸体上的主轴承座是用来安装曲轴的，它的制作精密度很高，对于大、中型柴油发动机(6缸以上)来说，气缸体都比较长，主轴承数为气缸数加1(V型柴油机指单列数)。各个轴承座的同轴度一般不得大于0.04mm。如果扫地车的气缸发动机主轴承座变形，就会影响曲轴的转动，一系列的就会引起烧瓦，甚曲轴“抱死"和断曲轴等重大故障。所以在修理清洗清理设备时，应当检查主轴承座的变形情况。
德国FESTO气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是德国FESTO气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
单作用：仅一端有活塞杆，从一侧供气、在一个方向输出力，靠弹簧或自重返回。
双作用：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
膜片：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封，但行程短。
冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
工作原理
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
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