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FESTO气缸的势工作原理之处有哪些
FESTO气缸要求在高温、高压、高负荷工况下，运行、性能稳定。汽缸密封脂主要由两部分组成的，即油脂和固体粉料组成。汽缸密封脂主要用于汽轮机汽缸结合面的密封，汽缸密封是金属对金属的密封接触，汽缸密封脂在缸面密封区形成油膜粘性油时，才可能达到严实密封，汽缸密封脂的质量直接影响汽缸的密封效果。汽轮机汽缸、轴封套运行中漏气，若漏气量不大，可以暂时不作处理。
FESTO气缸漏气严重，只有开缸大修。大修处理方法很多，看具体设备及漏气情况而定。大致有以下几种：
一、确定FESTO气缸是否变形及间隙的部位和大小紧三分之一法兰螺栓检查结合面的严密性。如果间隙分布较均匀，则应先考虑螺栓紧力和涂料质量问题。如果间隙只出现在局部，则应标记间隙的部位，吊开上缸，清净结合面，用长平尺和塞尺或深度尺在下缸结合面上特别是有标记的那一段仔细测量，以确定平尺与法兰平面之间隙的形状和大小。 若是间隙成均匀变化，即有规则的凸、凹形，根据间隙大小可以采用在汽缸水平结合面连接螺栓有效伸长量范围内加大紧固弧长（增加螺栓紧固力），同时配用汽缸成型密封脂（Ⅲ型）。
二、FESTO气缸确定法兰平面变形的处理方法对汽缸间隙测量记录进行分析。对于变形大因而间隙面隙大的汽缸，应进行结合面研刮；对于局部变形或凹坑较深的法兰平面，一般采用先刷镀或喷涂，然后研刮的办法处理。
三、FESTO气缸法兰结合面的研刮先用长平尺或大平板和刮刀对上缸法兰结合面进行研刮，直到该平面符合质量标准，再以合格的上法兰平面为基准对下缸法兰平面进行研刮。方法简介如下： 在下缸法兰结合面上均匀地涂一层很薄的红丹，扣上缸并小距离来回拖动，让上下法兰面对研。吊开上缸，根据着况修制下法兰面上的高点。当应刮去的金属厚度＞0.2mm时，可先用抛光机或平面打磨机打磨，并用平尺跟踪检查间隙变化，然后用细油石将打磨过的表面磨光洁，清净表面，再用上缸法兰进行着色研磨，直到凸点刮平，间隙消失。四、结合面法兰刷镀、喷涂和补焊
1、刷镀也称涂镀。系应用电镀原理和电焊工艺在法兰面上涂镀一薄层金属。该法简单易行，质量，适用于面积不大而凹坑较深的平面修理，镀层厚度可在0.001～1.5mm范围内根据平面变形情况控制。刷镀已广泛用于汽缸结合面的修复，但需有设备并由人员操作才能实行。
2、FESTO气缸结合面法兰喷涂。喷涂是利用喷枪喷出的高温气体，将置于其中的金属丝熔化并吹成雾状，喷涂于经过特殊处理的兰面凹入部位。这种工艺的特点是汽缸受热量少，不会发生变形，涂层与法兰面结合紧密且具有一定孔隙度，利于压实密封。
3、FESTO气缸加焊密封带。当间隙面积不大，有较明显的汽流痕迹时，可在与漏汽流垂直的方向用电焊堆成一条或两条宽约8～10mm的密封带，连接间隙图形的两边，修平后进行研刮。完工后扣空缸检查应无间隙。汽缸间隙处理的方法、方式很多，不足和错误之处请大家补充、指正。
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