我国对隧道进行防火保护工作始于二十世纪 八十年代中期，但限于当时的技术、经济状况，开始 只有有限的几个隧道如上海延安东路越江隧道等 喷涂了防火涂料，其它隧道的结构都没有采取防火 措施。真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道 是2000年后的事，从2001年开始大面积的隧道防 火使用喷涂料。当时，一些企业将厚型钢结构防火 涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作 为隧道防火涂料使用，这些涂料保护的对象不同， 电缆防火涂料是于电缆的被动防火保护的涂 料，按IS0834曲线升温，耐火极限zui多20min,根 本抵挡不了隧道的火灾；电缆防火涂料的有效成分 几乎全是有机物质，其耐久性差，更致命的是火灾 时，涂料会产生有害物质，在隧道中不能选用； 厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料耐火 极限较高，但它们存在以下几个问题：

　　（1）涂层太厚。如按IS0834曲线升温，耐火 性能达到3 h,一般涂料涂层厚度约需20?30 mm; 由于涂层较厚，需要多次喷涂，施工困难。如按碳 氢曲线升温，由于厚型钢结构防火涂料或混凝土楼 板防火涂料不能承受快速升温的热冲击，可能在几 分钟内就发生爆裂，不能满足隧道的特殊防火要 求；（2）黏结强度低。厚型钢结构防火涂料的黏 结强度一般为0.04 MPa,混凝土楼板防火涂料黏 结强度一般为0.15 MPa.车辆在隧道通行时，会 产生强风和震动，导致涂层脱落。如重庆某隧道使 用了某企业的涂料，通车后，常有涂层脱落，影响了 车辆通行，已成为交通隐患；（3）某些涂料甚至含有毒物质，一旦发生火 灾，将影响火灾的扑救和隧道的修复；（4）耐水性较差，涂层*处于隧道的潮湿环 境中，会结水、甚至脱落。