地铁声屏障降噪效果的评价一般采用插入损失来衡量。在噪声传播过程中，声波穿透声屏障屏体直达受声点的现象称为透射。透射声能量的大小与声屏障的面密度、入射角及声波的频率密切相关，透射声会降低声屏障的插入损失。在噪声源与受声点之间插入一个具有足够面密度的密实材料障碍物既声屏障，使声波在传播过程中受到障碍物影响而引起明显的衰减，这个障碍物就称为声屏障。面对日益严重的交通噪声，各国专家都在极力探索一种在不破坏城市整体景观的前提下能够短期内及时有效控制交通噪声的措施，而设置声屏障降噪几乎满足所有要求，因此成为国内外广泛认可的控制交通噪声的方法。噪声源的控制措施有两种：一是综合控制机动车辆整车噪声源。

地铁声屏障同时还发现，噪声对人听力危害的程度，是与噪声的形式、强度、频率及暴露的时间密切相关的。随着人们环境保护意识的不断提高，公路建设及运营期间所产生的噪声越来越引起人们的重视。声屏障的发展趋势国内外一系列的工程应用实例表明声屏障在改善环境声质量方面是效的降噪工程设施。随着现代化城市的发展规模逐渐壮大，城市交通也日益繁忙，汽车数量大幅度增加导致交通拥挤现象频繁出现。

地铁声屏障吸声和隔声混合型声屏障综合了吸声型声屏障和隔声型声屏障的优点，其不仅能起到降低交通噪声的作用，还能开阔驾驶员的视野，减少对司机的压迫感，同时能减少旅途劳累，就此减少交通事故的发生。隔声屏障改变声音传播途径中，使用的隔声屏障是现阶段被广泛采用的普通的片式隔声屏障，这种生态屏障对于相对较高的建筑物隔音效果有限，因此可在屏障的上半部分制作2 m的雨棚，并采用声学遮挡进行降噪，形成半封闭屏障以便将降噪效果发挥到。在使用声屏障降低交通噪声的措施方面，我国尚处于起步阶段。

地铁声屏障声屏障的发展历程及现状：声屏障的研究在国外起步较早，美、日、法等在上世纪60年代就已经开展了声屏障理论方面的研究，并实施了很多工程。随着现代化城市的发展规模逐渐壮大，城市交通也日益繁忙，汽车数量大幅度增加导致交通拥挤现象频繁出现。由调查结果可知，通过隔声屏障对拥堵地段进行声音隔离和降噪处理后，车辆产生的瞬时噪音声级明显有所降低。