桥梁隔音声屏障在噪声传播过程中，声波穿透声屏障屏体直达受声点的现象称为透射。结果显示，多重楔形与T形弧形顶结合的声屏障具有较好的降噪性能，实测结果与仿真模拟结果具有相同的变化趋势，但仿真模拟结果相比偏高。目前国内常引用的两种预测计算模型分别是美国联邦公路管理局的FHWA预测模型和德国RLS 90（德国道路噪声防护导则90）的预测计算方法。

桥梁隔音声屏障在噪声源与受声点之间插入一个具有足够面密度的密实材料障碍物既声屏障，使声波在传播过程中受到障碍物影响而引起明显的衰减，这个障碍物就称为声屏障。声屏障的高度计算是声屏障声学设计中重要部分，设计高度是否合理直接影响声屏障的降噪效果、声屏障的形式和声屏障的造价。吸声材料可以降低双屏间来回反射的混响声，提高单屏的降噪效果，一般要求中心频率125Hz~4000Hz的平均吸声系数大于0.5。

桥梁隔音声屏障声屏障的降噪效果与构成声屏障隔、吸声材料有直接的关系。声屏障材料应具有防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光、防尘等性能；声屏障的主要作用是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障后面形成一个声影区，从而使噪声降低，而声影区内的噪声主要来自绕射声。在计算绕射声衰减时，通常先将声屏障视为无限长，有限长的声屏障根据无限长的计算结果进行修正。

桥梁隔音声屏障反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α（在给定的频率和条件下，分界面或媒质吸收的声功率，加上经过界面透射的声功率所得的和数，与入射声功率之比）；一般采用降噪系数NRC来评价声屏障吸声结构的吸声效果，降噪系数取在250、500、1000、2000Hz测得的吸声系数的平均值。在噪声传播过程中，声波穿透声屏障屏体直达受声点的现象称为透射。