如何解决离心泵的汽蚀

如何解决离心泵的汽蚀

离心泵汽蚀现象：

1 污水泵，使用温度80度左右，开泵后泵压升至正常，开泵出口泵压正常，10分钟左右泵压急速下降，伴随噪音，振动，发生汽蚀现象，检查发现污水站阀门关闭

2 物料泵，物料90度左右易气化的有机物开泵后泵压升至正常，由于送料量小泵出口，泵出口开度小，泵压正常，30分钟左右泵压下降，伴随噪音振动，发生汽蚀现象

以上现象发生后，会发现有两个情况的发生：

1、一个是出口阀门开度都不大;

2、另外就是泵进出口物料温度明显比原来上升很多

在发现这两例发生汽蚀的原因就是出口阀开度不够或未开引起

当出口阀未开或开度小时，物料从泵获得的能量没有被及时送走，就是物料获得的动能又转化为热能，使物料温度上升，当达到一定温度时就在泵体产生汽蚀现象。

离心泵的汽蚀和防止措施

汽蚀现象，一般不为人们重视和理解。而实际生产中产生的汽蚀问题，往往是离心泵叶轮损坏的主要原因。一般的理解为叶轮腐烂和老化。但这是怎么造成的，其机理不清楚。所以有必要了解汽蚀是怎么造成的，怎么避免。下面谈谈汽蚀问题及预防措施。

1 汽蚀的产生

大家都知道，水加热到一定程度就会变成水蒸汽，而水蒸汽冷却到一定温度又会凝结成水，而且，在一个大气压的作用下，把水加热到100℃ ，就开始沸腾，产生大量汽泡(称为汽化)。而温度和压力是它们互相转化的条件，当作用在水面上的压力较高时，使水汽化所需要的温度就高;当作用在水面上的压力较低时，使水汽化所需要的温度就低;当作用在水面上的压力低到一定程度时，即使在常 温下水也能汽化而产生大量汽泡，液体在一定温度下开始汽化的压力，叫作汽化压力。水泵的汽蚀就是因为液体的汽化而产生的。

人们对离心水泵的吸水原理都比较清楚，要想使水泵把低处的水吸上来，就必须使水泵叶轮的进口处形成真空，这就为水的汽化创造了条件。在一定温度下，当叶轮进口处的压力低到一定程度时，进入水泵的水就开始汽化，产生大量汽泡。这些汽泡和少量溶解于水中的气体，随水一起进入叶轮中。因为水在水泵叶轮流道中流动时，压力是变化的，所以，当水流把汽泡从低压区(水泵的进口处)带向高压区时(水泵的出口处)，在高压下汽泡又重新凝结成水而流失，在汽泡消失时，周围的水就以很高的速度向汽泡破裂的地方冲击，好像无数的小弹头一样，连续不断地作用在叶轮的金属表面上。叶轮壁面在高速水流的连续打击下，久而久之就会出现蜂窝状的凹洞，其形状为无规则分布。这种现象就叫作汽蚀。而人们习惯上都视这种现象为叶轮的腐烂。离心泵的叶轮对汽蚀非常敏感。时间长了就会把叶轮壁面蚀穿。水泵发生汽蚀时会产生很大的噪音和振动。这时的水泵扬程明显降低，流量减小，比较严重的汽蚀会使水泵断流。所以要求水泵不允许在汽蚀的情况下运行。

一台化工离心泵，当它的转速和流量一定时，汽蚀的产生限制了水泵的吸水高度。一般水泵的铭牌上都提到“允许吸上真空高度”或“必需汽蚀余量NPSHr”，就是根据水泵在额定转速和流量下而又不产生汽蚀为原则，由制造厂试验所确定的大吸水高度，为了不发生汽蚀而限制了水泵叶轮进口处的压力不能低于某一数值。也就是说，水泵叶轮进口处的真空度不能高于某一数值。因此，通常又把水泵叶轮进口处允许的低压力，也叫水泵的“允许吸上真空度”，它与“允许吸上真空高度”是一回事。

2 汽蚀的防止措施

屏蔽泵的实际安装高度，必须低于或等于水泵的实际吸水高度。水泵的进水口吸水管路尽可能地缩短长度，弯头和阀门要少，有些养殖生产单位的水泵弯头作成直角，而不是采用虾壳弯的方式，这样会使吸水管的阻力加大，容量抽空而产生汽蚀。严格遵守水泵铭牌上的额定参数。进水管路的接头、胶垫一定要严密可靠，应经常检查接头法兰螺栓的紧固情况。吸水底阀的启闭应灵活(尤其是久放不用的水泵机组)。杜绝抽水过程中的不断停泵。不要认为吸水管淹得深一些就会提高吸水高度，其实这样做适得其反。因为过大的淹没深度加长了吸水管路，从而使沿程损失增大，结果却减少了吸水高度，也容易吸空而产生汽蚀。赶潮次抽水的养殖生产单位，更应注意海水水位的变化。

齿轮油泵主动轴与衬套磨损后的修复

齿轮油泵主动轴与衬套磨损后的修复

由于齿轮油泵主动齿轮本身重量及被动齿轮啮合时产生的径向推力，容易使轴和衬套孔产生偏磨，间隙增大。因此在工作中机油会因间隙增大而产生泄漏，供油量减少。

主动轴与衬套磨损后，可用修轴颈或修衬套方法来恢复配合间隙。在轴颈磨损轻微时，只需压出旧衬套换上新衬套，而轴一般可不修，这样配合间隙可恢复到允许的范围内。在轴 与衬套磨损都很严重，配合间隙增加很大时，不仅要更换衬套，而且轴也应用镀铬或振动 堆焊将直径加大，然后再磨削到标准尺寸，以恢复轴颈与衬套的配合要求。

齿轮油泵泵壳内腔与轮齿磨损后的修复

泵壳内腔与轮齿磨损后，对泵油量影响很大。当轴与衬套或轴孔磨损严重时,工作中齿顶与泵壳内腔表面会产生不应有的接触。又由于出油腔比进油腔压力高，在其压力差作用下，齿顶与泵壳的进油腔附近接触较多，因此泵壳内腔在此处磨损较多，使内腔与齿顶间隙增大。

因而造成机油泵进、出油腔间的压力差减少，使轮齿刮油和压油作用降低，造成供油压力下降，泵油量减少。泵壳内腔的磨损一般采取内腔镶套法加以修复。

其次，由于轮齿在齿厚方向的磨损，使主、被动齿轮的啮合间隙增大。其磨损特点是单侧磨损较重，因此可将齿轮翻转180度使用。

齿轮泵齿轮端面与泵盖磨损后的修复

齿轮端面与泵盖内平面之间留有一定的间隙，称端面间隙。工作中齿轮端面与泵盖内平面的接触面产生的磨损会使此端面间隙增大,当超过极*，对泵油量将有明显的影响。

当齿轮端面磨损时，可把端面磨平，同时再研磨齿轮油泵壳体分解面，以保证泵的端面间隙在要求的范围内。

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