原装日本SMC微型摆动气缸，SMC东莞经销商

日本SMC微型摆动气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式日本SMC微型摆动气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种

日本SMC微型摆动气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

日本SMC微型摆动气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。

日本SMC微型摆动气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：

1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；

2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；

3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；

4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；

5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过载，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；

6、吸入温度过高；

7、排气伐内气体泄漏；

8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。

排除方法：

1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；

2、冷却水断后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；

3、清洗气缸和缸套和冷却器；

4、检查润滑系统适当调整供油量；

5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；

6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；

7、降低吸入温度；

8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。 

・体积小、重量轻

・设置性好。可从上面、下面和侧面安装

・可选择正面通口或侧面通口

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