日系车之危
新闻记者2008年去美国采访的时机，曾做过一个小商场考察：十个美行政区划庭当中，每个家园都有至多一辆阿曼车。同年，日系车反超美系车变成美国商场份额的老大，而日系车中的领带头羊――丰田也超过美国通用走上寰球销量亚军的宝座。
可是，从去岁结束的金融风暴、丰田召回风波，外乡商场因为经济不振销量惨跌，乃至在寰球zui不足道的中国公共汽车商场，已经景色有限的日系车面对欧美车型、韩系车和中海外乡品牌的冲锋陷阵，显得有点步履跄踉。日系车，是否曾经做好了陪伴财政危机的预备？
异状一：在华份额略低于两成
金融财政危机肆虐的2008年，日系车在中国依然高歌猛进，获得了中国广义乘用车商场（不蕴含微车）近1/3的商场份额，更将德系、美系远远甩在前面。可进入2009年后，日系车增速远低于行当大势，尤其是2010年，日系车份额低于两成，从当先德系车多达13.5%上升到往年前9个月仅5个百分点，德系车重要由群众一家独挑大梁，更何况日系车是一支宏大的团体军，蕴含了丰田、本田、日产三大*，也囊括马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中中型公共汽车厂，在售公共汽车种类仅次于中海外乡品牌车系。
无比钻研院的综合指出，往年9月份，日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱在华国产车销量共计239990辆，仅比去岁同期丰富9.73%。该署日系车在国产游资品牌总销量中的占比也由去岁9月的38.20%上升至34.11%。
异状二：在美销量下滑菲薄
美国国内公共汽车经销商协会（AIADA）宣布的数据预示，从各系别车企的商场份额来看，1~9月，美海外乡车企的份额同比增多了1.21%，至45.03%。欧洲系车企的份额仅丰富了0.27%，至7.56%。而北美系车企的份额上升了1.48%至47.41%，其中日系车企的份额同比上升了1.82%。
而9月份，美国的轻型车销量同比丰富28.50%至95.62万辆，美海外乡车企的份额同比增多了1.37%，至45.08%，而欧洲系和北美系车企的份额别离上升了0.67%和0.69%，其中日系车企的份额上升了1.31%。
从对比上看，日系车的下滑仿佛并不太显然。
另外，美国美林银号在2010年公布汇报，对2000~2010年美国商场各车企的体现也做了回顾。其中，通用、福特、克莱斯勒的商场份额上升与其出品替换率较低、车型复旧换代进度太慢无关。而日韩系车企所以出品替换率较高，商场份额大增。
在2011~2014车型年，新生的通用商场份额会维持眼前18%~19%的程度，福特将会大幅增多，克莱斯勒有可能被边缘化。至于日系车企，其出品周期不会再涌现过来十年那种高于行当均匀程度的状况，zui多与之持平。其中，固然本田品牌的替换率zui高，但美林并不觉得整个日系车企的商场份额也会大增。
新闻记者视察变通当前变壮大
2008年咱们《车天下》曾做过一个“向日自己学什么”的专题，两年后的昨天，咱们又做了一个“日系车要学什么”的专题，只叹尘世难料啊！
不过，咱们做“日系车要学什么”的专题，一点儿都没有放炮的意思，相同就像当初“向日自己学什么”一样，是想从旁观者的观点，学兄技，避殷鉴。
撇开主观起因，我发现，日自己的执着，还真既是长处又是缺欠。执着这词儿吧，说好了就是坚韧，是执著，你看日自己尤其精益求精，生产零碎的步调程序之谨严让同胞生畏，阿曼打造的高品质是失去世人认可的（撇开丰田因零元件问题召回事变不说，究竟这使不得代办全副阿曼货），这执着相对不值同胞模仿。可另一上面，咱们老长辈说得好，但凡都无利有弊，执着要是体当初商场策略上，那就是传统，胆小，举?不前。zui典型的就是某品牌的国产化问题，海内民众、传媒都召唤多少百次了，可“皇上不急宦官急”，人家公司前后觉得商场空间不够大，条件还没培养好，生产条件不成熟，技能务求不达标……愣是宁愿看着老牌竞争对方玩儿命抢占商场份额也还是没法做国产化决议。这种执着，真让旁人干焦急。
再看看日系车在寰球zui大的两个商场――美国和中国的体现就能够看出，日系车的执着真的该变通变通了！
日系车之机
机会一
手握混合能源
不值庆幸的是，日系车在轻型车和混合能源车商场上的位置还未撼动。
从往年前三季度轻型车在美国商场的行销状况来看，位居前五名的仍为日系品牌，别离为丰田凯美瑞、本田雅阁、丰田卡罗拉、本田思域和日产Atima（天籁）。另外，混合能源卖得的仍然是普锐斯和Insight。
由此看来，在临时工夫内，在中型卧车和混合能源畛域，美系车要超过日系车再有难度。但美国“三*”（通用、福特、克莱斯勒）曾经结束在言论。通用增程型电动车Volt（）行将挂牌，这将变成普锐斯和Insightzui大的要挟，而福特绿色启动机EcoBoost技能也在轻量化和节能性上面获得了长足退步。
对日系车来说，北美商场是其zui大的商场，也是zui不足道的商场之一。要如何从新让美同胞爱上阿曼车，这可是个问题。
机会二
丰富赢利为后盾
日系车仍是中国无足轻重的一支力量，眼前的商场份额仅次于中国的自主品牌，依然遥遥当先了德系车、美系车。更为不足道的是，日系车依附利润掌握和的治理，积攒丰富赢利。因为积攒紧缺的赢利，以谷风日产、广汽本田、谷风本田为代办的日系车企方案在中国开收回理念、启辰等自主品牌，以克服低端商场出品不足的问题。至于多代车型共处以满足相反细分商场的问题，马自达曾经结束作出试行，丰田的卡罗拉和花梗*战斗，也获得了良好动机。谷风本田负责人也示意，在2012年全新一代CR-V（）问世当前，现有CR-V也不会停产，以满足三四线商场的需要。
只管深受“召回门”事变的打击，但以丰田为代办的精益化生产在行当中仍在于当先的地位，江淮董事长左延安就示意，丰田的精益生产形式依然不值海内外乡品牌模仿。
机会三
车型劣势仍在
在中国乘用车的各细分商场，日系车仍在于主导位置，在重视赢利和品牌的B级车商场，雅阁、凯美瑞、天籁霸占着“前三强”的地位，在*车商场，卡罗拉、轩逸、思域也占据一席之地；在中型车上，飞度、雅力士也龙盘虎踞了精品小车之名，而作为当初丰富zui为迅速的SUV商场，本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客组合起来“集镇SUV”主力依然*，丰田汉兰达在重型SUV商场在于当先位置，在MPV商场，本田的奥德赛也位列前三。
风水轮番转，再过两年，日系车型在寰球规模在于麇集换代阶段，群众、通用、古代-起亚有可能会涌现断档场面，日系车借以兑现反扑也不是不行能的。
