“一叶知秋”。在中国重型货车商场素有公民经济的风向标和坤表之称。2009年和2010年，受害于海内直观经济丰富、生动资产注资力度加大、铁路货运总量延续攀升以及大法则车辆复旧工夫的到来等一系列无利成分的激发，重卡商场出现延续高速丰富的态势，去岁共行销重卡102万辆，同比丰富60%，这是中国重卡商场年销量打破百万辆大关，接续主导社会zui大的重型货车商场。
往年以来，固然面临油价*飚涨、铁路乱免费乱罚款以及因恶性竞争造成的运价低迷等一系周折成分，但重型货车商场还是以不行对抗的步调在向前停滞。只管自去岁底迄今，建筑界和所有的传媒界都在草木皆兵、杯弓蛇影、煽风点火地炒着唱衰往年重卡商场，无一不觉得重货车企和重卡商场皆在于半崩盘或行将片面瓦解的异状而惨淡，通体情势不容悲观而且还是比较乐观。就连国内公司高盛都示意：“中国重型货车商场本年将下落12.4%至85万辆，主所以调控致需要上升，加上眼前存货已达3-4个月单位，及周折调控空气莫须有，预期行销至四时才会回升，届时仍要视乎调把持度有否放宽。”
自去岁底至迄今，笔者通过大半个中国商场调研、制度法规钻研以及对历年重型货车商场销量法则性地发现和参加货车生产近三十年教训断定，还是“大逆不道地”径自一人觉得：往年重型货车商场仍可将达成一百万辆规模，乃至再次打破百万大关。
往年以来，笔者始终保持此观点，并非臆测乱判。恰在此时，昨天中汽协的数据公布后，一扫建筑界的毫毫不留情理、有惊无险之乐观情绪。同声也给非公共汽车业余媒介喜爱瞎扯胡说的新闻记者们给嘴巴上再次贴上封皮，请不要将重卡细分市中某车种百分比较小车型的销量下滑说成是通体重型货车商场在滑落，从而起到误导生产者和搅乱商场的阴暗面作用。
材料预示：2011年1-5月，通体重型货车（含非*车辆、半挂牵引车）销量479,489辆，累比-2.29%。除中国重汽和一汽翻身销量有定然的下落外，其余重货车企销量均为回升的态势。而况下滑仅-2.29%，在今后再有七个月的硕大产销惯力拉动下根本能够疏忽不记。当下，前五个月已近行销50万辆，下星期还尚有七个月只要一个月行销十万辆，实现一百万辆的预期指标，该当是毫无悬念靠谱的。只有是产生和平或相似于阿曼大地动的不行对抗天下大乱。
从*车辆（载运车）销量看，2011年1-5月，共销167,872辆，同比增幅高达34.7%，远高于通体载运车的34个百分点，堪称高速丰富。且*六家全是中国支流重货车企，注明商场对其出品需要度是无比之高，预期下星期还将在此上位运行。
非*车型（二类底盘）也是微跌-2.86%，简直也能够疏忽不计。销量下滑也集中在中国重汽和一汽翻身。但殊不知这二家公有车企正在继续商务策略和出品横向或垂直晋级换代的策略战术调整，下星期将一扫低谷结束发力，咱们将刮目相待。
另外，有N多传媒一直以诡传诈地报导说，前五个月，整个重货车企有35-40万辆的库存量。因而压库硕大。笔者觉得*是一派胡言的臆断乱猜，基本没有根据。笔者经与各大重货车企的老冤家们操持解到，全副叠加起来，一季度zui多也只有5-10万辆的压库，属于畸形规模内，但当初根本已消化得差不离了。去岁牵引车和自装车行销情势好，因而往年初经销商库存一些也是畸形的。而况通国成千百万个经销商以及生产厂家的直达库，这一点库存基本就微有余道。*，一台重卡的“三围”体积，大概是卧车4-6倍，因而，任何一家经销商也没有如此大的地盘来寄存。另外，一台重卡的售价也比一辆中卧车还要贵，莫非有哪一家的经销商敢冒银号高息贷款而因出品卖不进来，造成资金链断裂的奇险来一大批库存车？
前1-5月，半挂牵引车共销121,315辆，累比丰富率-27.54%。预计库存不到一万辆。商场较小的准拖挂车总品质≤25吨车型销2,847辆，正丰富6.67%。商场较大的25吨
笔者一了百了地悲观预期，往年下星期重型货车商场将走出以后略低迷的态势，而借助于行政区划行将出台一系利好制度，进入快捷回升通道，再次兑现百万辆的商场预期。
2011年6月8日，*常务宴会钻研布置了推植物流业停滞的8项配系措施，业内称为“国八条”。囊括升高物流企业农负，缩小过路费、过旅费，加大对物流业的土地爷支撑等。*出台"国八条"物流业迎重大利好，其中重货车企将是zui大的受害者，重型货车商场也将迎来又一个黄金“制度车市”。
“升高过旅费物流业运营税对立按3%支付。”对此，*提出对物流业的过路过路费，无须予以升高，推广不停车免费零碎。增强集镇配送治理，克服集镇直达配送难、配送货车停泊难等问题。为增进物风行业停滞，*提出要进一步欠缺物流企业运营税差额征税试点方法，并扩充试点规模，尽快片面推广。关于仓储、配送和货运代理等环节与运载环节运营税税率不对立问题，应尽快钻研克服。另外，还须要欠缺大宗商品仓储设施征地的土地爷运用税制度。2011年6月9日，*与*联结公布布告，明确了2011年轻旧公共汽车报废复旧资金补贴规模、条件及规范，普及了全体老旧公共汽车报废复旧的资金补贴规范。布告明确接续对相符定然条件、推迟报废复旧的集镇公交、农村贩运车辆以及推迟报废的重型载运公共汽车寄予资金补贴，并适当延伸了补贴车辆运用年限，将集镇公交、农村贩运、重型载运公共汽车等补贴车辆的运用年限别离由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年之上（含8年）、6年之上（含6年）、10年之上（含10年）且不到15年。同声，为加强补贴制度的吸吸力，参照公共汽车以旧换新的补贴规范，将集镇公交、农村贩运、重型载运公共汽车的补贴规范别离由15,000元、10,000元、5,000元调增至18,000元、11,000元、18,000元。上述这一系列制度的配系措施将更加无利于重卡商场再次打上“强心剂”，进而走出伪低迷徜徉的局势。
与此同声，只管我国欧IV废品竹编质预期要5-10年后能力达标，但因政体成分的须要，来年国IV排放规范仍然按时施行，这将极大地剌激往年底占重型货车商场百分之九十五左右的国III重卡赶时抛售。因而，预计往年年底除制度成分外，众重货车企为了实现多日使命，确定要出台一系列的*举动。往年底必将涌现一个行销值。
综上所述，中国经济某个巨无霸引擎仍在高速运行，根底振兴飞速停滞和十四亿同胞的家常住行都离不开重型货车的西北东南的运载。另外，重卡商场自身存在的硕大特质弹性与中国非凡的制度车市等主主观成分的*使然，都毫无疑难地将往年的重型货车商场再此推向百万辆的！！
