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| 缸径 | 16mm | 加工定制 | 否 |
|---|---|---|---|
| 气缸数 | 其他 | 种类 | 其他 |
配管口径M5X0.8
形式气压式
动作方式单杆双作用
通口螺纹的种类M
杆端螺纹的种类M
杆端螺纹尺寸M6X1
低使用压力0.07
产品简介
详细介绍
SMC气缸CDQSB16-40DCM安装步骤及特点
构造分析：
气缸一般，液压油缸关键用以各种各样力接受组织
。以便考虑应用规定，制造时对液压缸和
要应用常用工具开展解决。从现阶段的加工状
况看来，液压油缸的加工品质通常遭受许多要
气缸等核心部件的品质规定是严苛的。在其中，液
考虑度规定。以便处理这个问题，气缸一般需
压缸一部分相对性非常容易，制造的气缸，尤
其是长细的气缸，相对性繁杂，一般制作工艺无法
素的危害。因为加工繁杂且影响因素诸多，因
而废弃率高。
缺点：
由于空气有压缩性，气缸的动作速度易受负载的变
大，气缸的低速稳定性不如液压缸。
虽然在许多应用场合，气缸的输出力能满足工作要
化而变化。采用气液联动方式可以克服这一缺陷。
气缸在低速运动时候，由于摩擦力占推力的比例较
求，但其输出力比液压缸小。
缓冲装置：
在采用气缸式的缓冲装置中，缓冲过程中的缓冲阻
制动开始时的速度高时。若近似的认为由运动部件
的动能所转化的那部分压力是呈线性规律下降的，
尼是固定不变的，而在缓冲、制动开始时运动部件
，制动过程中缓冲压力是由大到小变化的，非定值
的速度是高的(以后才逐渐降低)，所以在制动开始
时产生的冲击力也大(以后才逐渐减弱)。即在缓冲
。而上述pc值是从能量转换角度换算出的理论值，
即平均值，称为平均缓冲压力。大缓冲压力出现在
则大的冲击压力(缓冲压力)Pcmax。
SMC气缸CDQSB16-40DCM安装步骤及特点
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