KCL凯嘉双联高压油泵VQ215-38-6-FRAAA-02 返回列表页

KCL凯嘉双联高压油泵VQ215-38-6-FRAAA-02

产品规格型号； 

双联高压油泵

VQ225-65-18-F-RAAA-02

VQ225-65-26-F-RAAA-02

VQ225-65-32-F-RAAA-02

VQ225-65-38-F-RAAA-02

VQ225-65-43-F-RAAA-02

VQ225-65-47-F-RAAA-02

VQ225-65-52-F-RAAA-02

VQ215-18-14-FRAAA-02  

VQ215-18-17-FRAAA-02  

VQ215-22-6-FRAAA-02

VQ215-22-8-FRAAA-02  

VQ215-22-11-FRAAA-02   

VQ215-22-19-FRAAA-02  

VQ215-26-6-FRAAA-02

VQ215-26-8-FRAAA-02   

VQ215-26-11-FRAAA-02  

VQ215-26-14-FRAAA-02

VQ215-26-17-FRAAA-02 

VQ215-26-19-FRAAA-02  

VQ215-26-23-FRAAA-02

VQ215-32-6-FRAAA-02   

VQ215-32-8-FRAAA-02   

VQ215-32-11-FRAAA-02

VQ215-32-14-FRAAA-02  

VQ215-32-17-FRAAA-02  

VQ215-32-19-FRAAA-02

VQ215-32-23-FRAAA-02  

VQ215-32-26-FRAAA-02 

VQ215-38-6-FRAAA-02

VQ215-38-8-FRAAA-02   

VQ215-38-11-FRAAA-02  

VQ215-38-14-FRAAA-02

VQ215-38-17-FRAAA-02  

VQ215-38-19-FRAAA-02  

VQ215-38-23-FRAAA-02

VQ215-38-26-FRAAA-02  

VQ215-38-31-FRAAA-02  

VQ215-43-14-FRAAA-02

KCL凯嘉双联高压油泵VQ215-38-6-FRAAA-02

双联高压油泵的工作原理；

齿轮泵是用两个齿轮互啮转动来工作，对介质要求不高。一般的压力在6MPa以下，流量较大。

齿轮油泵在泵体中装有一对回转齿轮，一个主动，一个被动，依靠两齿轮的相互啮合，把泵内的整个工作腔分两个独立的部分。

A为吸入腔，B为排出腔。齿轮油泵在运转时主动齿轮带动被动齿轮旋转，当齿轮从啮合到脱开时在吸入侧（A）就形成局部真空，液体被吸入。

被吸入的液体充满齿轮的各个齿谷而带到排出侧（B），齿轮进入啮合时液体被挤出，形成高压液体并经泵排出口排出泵外。齿轮油泵特点:

1.结构紧凑，使用和保养方便。2.具有良好的自吸性，故每次开泵前无须灌入液体。

3.齿轮油泵的润滑是靠输送的液体而自动达到的，故日常工作时无须别加润滑油。

齿轮油泵广泛应用于石油、化工、船舶、电力、粮油、食品、医疗、建材、冶金及国防科研等行业。

齿轮油泵适用于输送不含固体颗粒和纤维,无腐蚀性、温度不高于150℃、粘度为5～1500cst的润滑油或性质类似润滑油的其它液体。

试用各类在常温下有凝固性及高寒地区室外安装和工艺过程中要求保温的场合。

齿轮泵是用两个齿轮互啮转动来工作，对介质要求不高。一般的压力在6MPa以下，流量较大。齿轮油泵在泵体中装有一对回转齿轮，一个主动，一个被动，依靠两齿轮的相互啮合，把泵内的整个工作腔分两个独立的部分。

A为吸入腔，B为排出腔。齿轮油泵在运转时主动齿轮带动被动齿轮旋转，当齿轮从啮合到脱开时在吸入侧

A就形成局部真空，液体被吸入。被吸入的液体充满齿轮的各个齿谷而带到排出侧（B）齿轮进入啮合时液体被挤出，形成高压液体并经泵排出口排出泵外。

齿轮油泵特点1.结构紧凑，使用和保养方便。2.具有良好的自吸性，故每次开泵前无须灌入液体。

3.齿轮油泵的润滑是靠输送的液体而自动达到的，故日常工作时无须别加润滑油。齿轮油泵广泛应用于石油、化工、船舶、电力、粮油、食品、医疗、建材、冶金及国防科研等行业。

齿轮油泵适用于输送不含固体颗粒和纤维,无腐蚀性、温度不高于150℃、粘度为5～1500cst的润滑油或性质类似润滑油的其它液体。试用各类在常温下有凝固性及高寒地区室外安装和工艺过程中要求保温的场合。

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面*挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。