日本SMC气缸,日本SMC气缸活塞杆震动

【资料简介】

日本SMC气缸,日本SMC气缸活塞杆震动 

日本SMC气缸要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车活塞杆悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
日本SMC气缸在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减振器阻尼力应大，迅速减振。
(1)日本SMC气缸活塞杆的表面应硬度高，且要耐磨，因为它在正常使用时，会受到交变载荷的作用，且表面会受到反复的摩擦。    (2)一般活塞杆是使用38CrMoALA材料，且经过调质处理及表面渗氮，表面渗氮的深度为0.2—0.3mm，使得芯部的硬度为28—32HRC，表面的硬度为62—65HRC，使得活塞杆进一步优化，既有很好的韧性，又有很好的耐磨性。    (3)日本SMC气缸活塞杆，它是一种细长的轴类零件，长径比较大，但其刚性不是很好，所以车削时要分粗车削和精车削，这样能够保证加工精度。且所使用的刀架应相符，以便减少工件的变形。    (4)在选择定位基准时，所有的加工工序应采用两中心孔定位，这样即能符合原则，又能保证位置精度。    (5)外圆表面磨削时，工件容易发生变形或者让刀现象，会影响到活塞杆的精度，因此，应让中心孔保持清洁，它与*的松紧程度要适当，且润滑要良好。    (6)砂轮应选择窄一些的，这样能尽量减少径向磨削力。    (7)磨削量要适当，深度不能太大。    (8)外圆和锥度的磨削应分开进行，活塞杆整个过程中，不允许人工进行校直。    (9)活塞杆进行渗氮处理时，应采用一些保护装置，以便达到保护的目的。

日本SMC气缸,日本SMC气缸活塞杆震动