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ZZY自力式氧气减压阀故障维护

2020年09月14日 15:02:30人气:1284来源:上海申弘阀门有限公司

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【资料简介】

ZZY自力式氧气减压阀故障维护又称为弹簧负载式调节阀,其结构内有弹性元件:如弹簧、波纹管、波纹管式的温包等,利用弹性力与反馈信号平衡的原理。一种间接作用式,间接作用式调节阀,增加了一个指挥器(先导阀)它起到对反馈信号的放大作用然后通过执行机构,驱动主阀阀瓣运动达到改变阀开度的目的。如果是进口压力调节阀,反馈信号就是阀的出口压力,通过信号管引入执行机构。如果是进口流量调节阀,阀的出口处就有一个孔板(或者是其他阻力装置)由孔板两端取出压差信号引入执行机构。如果是进口温度调节阀,阀的出口就有温度传感器(或者温包)通过温度传感器内介质的热胀冷缩驱动执行机构。
自力式调节阀是当前市场上新出现的一种调节阀类型,自力式调节阀相比传统的手动式流量调节阀的优越之处是它能够实现自动的流量调节,而不需要借助外部的动力就可以完成。在实际使用过程中发现,在封闭式的水循环系统中使用这种自力式的调节阀可以便于实现系统的流量分配、动态平衡,从而达到简化系统调试的目的。基于这些优点,自力式的调节阀在供热空调工程中得到了众多厂商的青睐。自力式调节阀属于双阀组合结构,由一个手动调节阀和自动平衡阀共同组成,它们分别负责设定流量和维持流量恒定工作。使用时先打开总开关,然后顺时针转动低压表压力调节螺杆,使其压缩主弹簧并传动薄膜、弹簧垫块和顶杆而将活门打开。这样进口的高压气体由高压室经节流减压后进入低压室,并经出口通往工作系统。转动调节螺杆,改变活门开启的高度,从而调节高压气体的通过量并达到所需的压力值。
氧气阀门都装有安全阀。它是保护减压阀并使之安全使用的装置,也是减压阀出现故障的信号装置。如果由于活门垫、活门损坏或由于其它原因,导致出口压力自行上升并超过一定许可值时,安全阀会自动打开排气。本类阀门在管道中一般应当水平安装。

ZZY自力式氧气减压阀故障维护
  (1)出口压力几乎等于进口压力,不减压
这一故障现象表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在大开度位置上,此时可选配合理的间隙。减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。
③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。
④对减压阀带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
⑤减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,导致主阀芯处于大开度而不减压。减压阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
⑥对减压阀拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死,无法排油,造成同上的困油现象,使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
⑦对减压阀顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,造成不减压,也须注意。


(2)ZZY自力式氧气减压阀故障维护出口压力很低,即使拧紧调压手轮,压力也升不起来
①自力式减压阀安装维护进出油口接反了:对板式阀为安装板设计有错,对管式阀是接管错误。减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(Pl、P2、L等字样),或查阅液压元件产品目录,不可设计错和接错。
②进油口压力太低,经减压阀芯节流口后,从出油口输出的压力更低,此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故障)。
③减压阀下游回路负载太小.压力建立不起来,此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。
④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良,不密合;或先导锥阀有严重划伤,阀座配合孑L失圆,有缺口,造成先导阀芯与阀座孔不密合。
⑤拆修时,漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此,可检查锥阀的装配情况或密合情况。
⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞,如图3-21所示,P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔,出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上,使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后,主阀P。腔失去了油压p3的作用,使主阀变成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀,故在出油口压力很低时,便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin,这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2,使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。
⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧,或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等原因,造成p2压力调不高,只能调到某一低的定值,此值远低于减压阀的大调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够,不能拧到底而使得压力不能调到大。
⑨阀盖与阀体之间的密封不良,严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤,压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差,一般是四周凸,中间凹。
⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上,使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。


(3)ZZY自力式氧气减压阀故障维护不稳压,压力振摆大,有时噪声大
根据相关标准的规定,减压阀压力振摆为±o.lMPa,为±o.3MPa,超过此标准为压力振摆大,不稳压。
①减压阀为先导式,先导阀与溢流阀通用,所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参照溢流阀的有关部分进行。
②自力式减压阀安装维护在超过额定流量下使用时,往往会出现主阀振荡现象,使减压阀不稳压,此时出油口压力出现“升压一降压一再升压一再降压”的循环,所以一定要选用适合型号规格的减压阀。
③泄油口L受的背压大,也会产生压力振摆大和不稳压的现象,泄油管宜单独回油。
④弹簧变形或刚度不好(热处理不好),导致压力波动大,可更换合格的弹簧。


(4)ZZY自力式氧气减压阀故障维护工作压力调定后出油口压力自行升高
在某些减压控制回路中,减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的,当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后,减压阀出油口流量变为零,但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下,因阀出口流量为零,流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少,一般在2L/min之内,因此主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小),先导流量由三角槽或斜锥面处流出,如果主阀芯配合过松或磨损过大,则泄漏量增加。按流量连续性定理,这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来,即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成,而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力未变(弹簧腔油液压力由已调好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加,必然引起主阀下腔油液压力的升高。因此,当减压阀出口压力调定后,如果出口流量为零时,出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。


ZZY自力式氧气减压阀故障维护的使用方法
(1)按使用要求的不同,氧气减压阀有许多规格。进口压力大多为,进口压力不小于出口压力的2.5倍。出口压力规格较多,一般为,出口压力为。
(2)安装减压阀时应确定其连接规格是否与钢瓶和使用系统的接头相一致。减压阀与钢瓶采用半球面连接,靠旋紧螺母使二者*吻合。因此,在使用时应保持两个半球面的光洁,以确保良好的气密效果。安装前可用高压气体吹除灰尘。必要时也可用聚四氟乙烯等材料作垫圈。
(3)氧气阀应严禁接触油脂,以免发生火警事故。
(4)停止工作时,应将减压阀中余气放净,然后拧松调节螺杆以免弹性元件长久受压变形。
(5)氧气阀应避免撞击振动,不可与腐蚀性物质相接触。


本实用新型涉及一种自力式调节阀,其特征在于:由阀体,阀瓣,阀瓣弹簧,中头垫料,定位压板,阀盖,填料,压紧螺母,支架,调节螺杆组成阀门的执行机构;由刻度标牌,指示牌组成阀门的指示机构;由调节气缸调节杆,调节气缸底座,活塞,调节气缸缸筒,调节气缸垫料,调节气缸上盖,调节气缸弹簧,调节气缸弹簧垫块组成阀门的调节机构;由铜弯头,六角外接头,铜管,减压式先导阀,连接块,四通接头,法兰管接头,三通接头,针阀,螺帽组成阀门的控制机构.本实用新型的优点是可用于额定压力高达6.4Mpa的高压流体介质的场合;既可动态调节,也可静态调节;既可自力调节,也可手动调节;调节方便,快捷,可靠.


在手动调节阀中,KVS是手动调节阀阀口的流量系数,而P2-P3是手动调节阀阀口两侧的压力差系数。KVS的大小与开度密切相关,开度不变,KVS为变数,如果P2-P3不变,C也不发生变化。P2-P3保持不变主要取决于平衡阀。譬如进出口的压差Pl-P3变大,就运用动感压膜与弹簧的作用力促使平衡开关自动调小,P1-P2会变大,保持P2-P3不变,因此形成固定;相反P1-P3变小,平衡开关自动调大,P1-P2会变小,保持P2-P3不变,从而完成固定”手动开关调节组的每个阀门打开的角度大小都有一个与之相对应的流量,每个阀门打开的角度与流量之间的关系由试验台出示实验标准决定,同时也有相应的开度显示与锁定设备。

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