日本SMC气缸的基本构造部分解释资料有哪些？

【资料简介】

日本SMC气缸的基本构造部分解释资料有哪些?

日本SMC气缸全用范围越来越广。在其应用中，从价值千万元的冶金设备到几百元的小型设备等。像铁道板岔、机车轮轨润滑、街道清扫、车间内的起吊设备等都用上了各种款式的无杆气缸。作为气动执行元件，日本SMC气缸的好坏直接影响到机械设备使用的性能。下面小编将从其内部结构：外观、内外泄漏以及空载性能进行分析。
1.外观：气缸缸筒和活塞杆表面应无划伤，端盖处无气孔和沙眼。
2.内、外泄漏：气缸除出杆端外不允许有外泄漏，内泄漏和出杆端的外出泄漏应分别小于（3+0.15D）mi/min和（3+0.15D）mi/min.
3.空载性能：将气缸处于无负载状态，使其处于低速运行时，看其无爬行时的速度是多少，速度越低越好。
在自动化设备生产应用之中，工程师必须了解无杆气缸的内部结构，才可以更加充分地发挥其性能。

日本SMC气缸在在电子元器件中的应用也极为广泛。我们在选择气缸类型时，将不再仅仅考虑气缸的类型，对于气缸的安装形式、作用力大小、活塞行程日本SMC气缸及运动速度等因素，也要作为参考因素。那么，这些因素对日本SMC气缸类型的决定有哪些作用呢？
1、类型的选择：根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。
2.安装形式：根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下，采用固定式气缸。
3、作用力的大小：即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。
4、活塞行程 ：与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。
5、活塞的运动速度：主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。
1、缸筒：一般缸筒内表面的粗糙度应达Ra0.8um,对于钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损。其材质除了高碳钢外，还使用高强度铝合金、黄铜和不锈钢管。
2.端盖：端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上调用密封圈和防尘圈，以防止从活塞处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。通常端盖过去常用可段铸铁，现常用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材质 的。
3.导向套：提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸的使用寿命。通常使用烧结含油合金、铅青铜铸件。
4.活塞：活塞是受压力零件，活塞上设有密封圈、耐磨环，耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力，通常材料使用聚氨脂、聚四氨烯、夹布合成树脂等材质，活塞的材质通常用铝合金和铸铁，小型缸有用黄铜制成的
5.活塞杆：通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，提高密封圈的耐磨性。