日本SMC气缸套磨损达到什么情况下应进行修理？

【资料简介】

日本SMC气缸套磨损达到什么情况下应进行修理？
日本SMC气缸的磨损过大或损伤明显时，即zui大磨损气缸的圆度达到0.05一0. 063 mm，或圆柱度达到0. 175一0. 250mm，或出现明显的拉缸或明显腐蚀时，应采用修理尺寸法或镶套法对气缸进行修理。
日本SMC气缸的修理尺寸确定以后，即可选配同级活塞（汽油机有6级修理尺寸，柴油机有8级修理尺寸），每级尺寸相差为0. 25 mm，逐级递增。目前一般采用按选定的活塞镬磨气缸，即先测量所选定的活塞裙部外径尺寸，再根据活塞和气缸的实际尺寸计算撞削量，其方法如下。T it削量＝活塞裙部zui大直径一气缸zui小直径＋活塞裙部与气缸壁配合间隙一磨缸余量
日本SMC气缸压力检测发动机技术状况的方法如下：

    ①当检测值高于规定值10％以上时，表明气缸内可能有积水、积油；或燃烧室内积炭过多；或气缸垫过薄；或气缸体、气缸盖磨损过甚。

    ②当检测值低于规定值时，可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注人20一3摊新鲜机油，转动曲轴数转后重测，如压力明显上升，表明活塞环和气缸磨损严重。

    ③如注油后无明显变化，可检查气门运动灵活性，如无发卡现象，可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值，说明原气门间隙太小。

    ④如调整气门间隙后仍无明显变化，可测相邻气缸的压力，如压力值也同样低，可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。

    ⑤如气缸垫未烧穿，则可能是气门或气门座的密封状况不良，应予拆检。

    ⑥*没有压力的气缸，可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。