GPZ型盆式橡胶支座，由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。由于封闭空间的弹性橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质，因而用来实现梁体上部的转动，中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的摩擦系数比较低，能够形成上部结构的水平位移，剪切力不*由橡胶来承担，实现了钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的移动。橡胶三向约束时的抗压弹性模量为可达到50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，使得 GPZ支座的承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
我们行驶过桥时会看到在马油路上有一条黑色的路基面,当时可能会想为什么这桥两端都有一条这种沥青的黑路面？其实这一条黑色沥青是橡胶工程行业称为无缝伸缩缝粘接料专业称为:TST弹素体桥梁伸缩缝,它是一种高弹性的特殊沥青混合料;这种伸缩缝的铺装只需根据伸缩量确定好槽口切割、清洗烘干槽口,将tst桥梁伸缩缝均匀的铺在底部槽两侧,按主层、表层施工填充好,然后修整施工时一定使边线顺直。表面平整.这产品在70年代由英国发展起来的,一直使用除了TST桥梁伸缩缝能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区外还具有以下特点：青岛市GPZ（KZ）盆式橡胶支座
青岛市GPZ（KZ）盆式橡胶支座
弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
