柴油发动机冷启动初期，由于温度较低，柴油燃烧不充分，容易产生大量碳颗粒物（黑烟），尤其是开机时，黑烟尤为明显。随着发动机的持续稳定运行，气缸温度升高，燃烧越来越充分，黑烟会逐渐减少，随着温度的升高，氮氧化物成为尾气排放中污染物的主要来源。目前国V柴油含量10ppm以下，尾气的主要治理内容是PM、CO、HC、NOx四类污染物入手，针对性采取不同手段进行治理，并确保发动机安全工作，不产生二次污染。
常用康明斯发电机组尾气净化器 颗粒物达标
发电机组的应用场景：
陆地上，数据中心、云计算、娱乐商场、居民楼、医院银行、铁路等对电需求大的地方。应急备用发电机组呈现台数多，单机功率超过1600kW居多，10.5kV高压输出等特点。一线城市的机场改扩建对应急发电机组需求方面也呈现功率大台数多高压输出等特点，也是一个功率范围在约在4kW-2.4MW;
水面上，主要应用于船舶，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。为了船舶在海面上平稳顺利的工作，船舶发电机的后备供电是极为重要的，船舶发电机是船舶重要的组成部分，也是影响船舶能否正常运行的关键因素。
矿山开采，岛礁、石油钻进平台和野外采矿施工方面，这些场景都是柴油发电机组作为主要电源供给来主力运行。
在我国第III和将要执行的第IV 和V阶段排放法规要求，需要分别对发动机尾气中的PM ,CO ,HC ,NOx等进行单独或者综合治理。
治理方法按大范围可分为两种：
一、柴油发动机出厂时进行升级改造，升级柴油纯度，降低柴油中硫含量；
二、在排气口加装尾气净化设备，在废气排到空气中之前进行有效拦截处理；
柴油发动机排气系统的研究任重道远，还有很长的路要走。目前，对应已经投入使用的发电机组来说，加装尾气净化设备是一个低投入、方便可行的方案。
常用康明斯发电机组尾气净化器 颗粒物达标
柴油机尾气净化器的工作原理：
DOC+DPF:DOC作用是在排气温度超过250℃后，在催化剂作用下与废气中PM，HC和CO等有害气体发生氧化反应，同时有些厂家会在DPF表面涂覆贵金属催化剂，这些都需要发电机组具有较高的排气温度。
DOC可以氧化部分PM中的碳颗粒。 DOC作为POC/DPF催化器的前级将NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口温度，NO2用来氧化C（碳）颗粒。DOC一般以金属铂和钯为催化剂，因此对燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，极容易造成DOC硫中毒。DOC作为SCR催化器的前级，将NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化剂的还原性能。
DPF由多组滤芯组成净化结构，工作时智能控制系统工作，依次分别对每个滤芯再生，利用高压空气爆发力反向（反排气方向）将吸附在上面的炭烟微粒反吹掉，收集在储灰仓达到DPF再生的目的，以保证发电机组的正常工作。
净天科技的产品优势;
对废气的处理效果强：对柴油尾气中的PM、CO等等有害物质的吸附力高达95%以上。
卡箍设计，方便拆装：采用吸附及催化氧化工艺，卡扣固定可抽出式设计，当堵塞时提示并打开旁通，可以灵活抽出过滤单元进行清洗再用。
严格的原材料选择，科学的催化剂涂覆配方：选用加厚材质设计，整体结构牢固，结实耐用，不易变形，增加了使用时长；贵金属催化剂配比科学，有效地对尾气中的有害物质进行拦截；
底部加厚，承载力强：加厚底部，平面焊接牢固，有效增加了承载重量，还增加了固定性；
厂家出货，薄利多销：工厂直接出货，砍去层层中间价，直接让利于客户，做到性价比。
