黑色污染或化身资源 废旧轮胎回收体系初步建成

　　【中国环保在线 固废处理】与高速发展的“汽车时代”一同到来的不仅仅是交通的舒适快捷，还有轮胎报废高峰期。兼顾污染与资源双重身份的废旧轮胎，一直都是固废处理行业的难关所在。值得庆幸的是，目前我国废旧轮胎回收体系初步建成，随着十三五政策的持续加码，行业发展将更加规范。　　废旧轮胎被称为“黑色污染”，如何处理一直是世界公认的环保难题。
　　
　　中国是轮胎生产大国，也是轮胎使用大国，每年的废旧轮胎产量一直在不断攀升。统计数据显示，2008年，中国废旧轮胎的产生量大约在740万吨左右，并在随后的几年中不断攀升，到了2013年，废旧轮胎的产生量已经超过1000万吨。
　　
　　通过几年努力，废轮胎回收体系已初步建成，产业布局趋于合理，生产规模不断扩大。据不完全统计，我国现有登记注册的轮胎翻新生产企业800多家，年产能约为2000万条；废轮胎循环利用企业约1500多家，再生橡胶年加工能力约500万吨，橡胶粉年加工能力约100万吨，热裂解20万吨。
　　
　　虽然发展速度不慢，但整个行业的发展状况不尽均衡。据不完全统计，2014年，我国的轮胎翻新量为900万条，比2010年的1400万条减少500万条，比“十二五”发展规划预测的2615万条少1715万条；再生橡胶产量410万吨，比2010年的300万吨增加110万吨，比“十二五”发展规划预测的260万吨增加150万吨；橡胶粉产量55万吨，比2010年的25万吨增加30万吨，比“十二五”发展规划预测的80万吨少25万吨；热裂解8万吨，比2010年的5万吨增加3万吨，比“十二五”发展规划预测的10万吨少2万吨。
　　
　　“中国年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说，加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对有关行业的扶持力度刻不容缓。
　　
　　据业内专家介绍，除了随处丢弃、露天堆放占用土地资源外，回收后的再利用主要有直接用、做胶粉、生产生胶、翻新和热裂解进行土法炼油五种方式。
　　
　　上述专家给出了自己建议：首先在轮胎生产环节或销售环节即征收废旧轮胎处理费，可以仿效西方发达国家普遍采取的生产者延伸责任制的做法。其次，对废轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行严格的许可证制度，出台政策鼓励规范的有实力的轮胎循环利用企业进入废旧轮胎回收领域，并予以一定补贴，通过经济杠杆提高正规企业从事回收行业的积极性。再次，出台政策鼓励轮胎翻新企业为车主提供轮胎管理与服务，延长轮胎使用寿命，减少废轮胎的产生，从源头上保证翻新胎体质量可控。同时坚决取缔土法炼油小工厂，提高环境违法成本。
　　
　　分析认为，国家相关部门近年来频频出台文件规范废旧轮胎回收再利用行业发展表明对该领域重视程度在加强，随着这些文件的实施，废旧轮胎回收再利用市场有望得到规范。市场格局也将发生变化，一些不符合条件的落后企业将被淘汰，优势企业将更加凸显。
　　
　　废旧轮胎的循环利用问题已经需要上升到生态文明建设的高度来对待，要下大力气解决环境污染问题，应尽可能变废为宝，对有限的橡胶资源充分利用，尤其要尽快制定法律标准促进橡胶资源循环利用。