突破“农耕时代” 汽车拆解业渐成朝阳

　　【中国环保在线 固废处理】据业内保守估计，至2016年底，我国汽车报废量将达到1100万辆左右，整个行业规模预计超过1900亿元。相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”，当然也从侧面反映了该市场的巨大发展潜力。　　环保产业受政策驱动明显，污水治理、大气污染治理、土壤修复、环境监测、海绵城市、危废处理等产业和国家政策密切相关，国家“十三五”规划纲要提出工业污染源全面达标排放、大气环境治理、水环境治理、土壤环境治理、危险废物污染防治、核与辐射安全保障能力提升等6项环境治理保护重点工程，环保行业迎来利好。报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来同样已成为备受关注的朝阳产业。
　　
　　汽车拆解“冰火两重天”
　　
　　我国汽车产业高速发展期主要集中在2000年以后。2000年至2014年，我国共销售汽车1.63亿辆，汽车年销量从209万辆上升至2372万辆。
　　
　　根据我国2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》，我国载客、载货汽车使用年限一般为10——15年，私家车依照行驶里程标准，行驶超过60万公里后引导报废的标准测算，2015年开始，我国汽车回收报废规模将逐步扩大。
　　
　　据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆。
　　
　　从数据可以看出，我国整体汽车报废率仍然较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。　　根据近几年数据，预测至2020年我国汽车保有量将有望达到2.6亿辆，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6-8%水平来计算，2016年我国报废汽车量将能达到1100-1500万辆左右，到2020年汽车报废量或能突破2000万辆，市场规模将达到400-500亿元。
　　
　　汽车拆解四大驱动因素
　　
　　总体而言，当前我国汽车拆解市场发展空间巨大，市场扩容的主要驱动因素有以下几点：
　　
　　一、国内汽车保有量大，已逐步进入报废高峰期。汽车通常报废期限为10-15年，2000年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销量迅速增长，现阶段，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。
　　
　　二、“回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍然较低。
　　
　　三、汽车拆解行业将“熊抱”互联网，进入高增长期。随着汽车拆解行业加速拥抱互联网，具备O2O特质的互联网商业平台将使得未来再造零部件销售渠道更加通畅，极大地打开汽车拆解市场的客户群，提升产业附加值。
　　
　　四、黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂。各地应对黄标车的方式主要有两种：一是规定时间范围内限行；二是通过给予一定程度经济补贴加速淘汰。政策方面目前集中于经济手段，巨量黄标车进入拆解市场推动汽车拆解行业快速发展。
　　
　　结语：壁垒仍存，困境可破
　　
　　前途光明，路途艰辛。报废汽车拆解行业在市场扩容的同事也面临不少的困境：一、生产成本高；二、收购数量少；三、销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大；四、收购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税等。
　　
　　可以预见，未来几年，汽车拆解市场的发展潜力将会逐渐释放。并将会带动汽车物流、相关设备、零部件再制造等相关行业发展，投资机会众多，尽管存在一定进入壁垒，但是并非不可突破。