汽车报废行业阻力重重 亟需疏通回收“经脉”

　　【中国环保在线 固废处理】报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的产业，各路资本纷纷摩拳擦掌，市场空间将达到千亿级。然而，由于废钢价格一度下跌、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。那么，报废汽车回收拆解行业的出路究竟何在？　　
　　近两年，全国正全力淘汰“黄标车”，加上废旧汽车量临近新一轮高峰，报废车回收行业迎来“黄金时代”。
　　
　　根据机构发布的《2015~2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，近几年我国每年报废汽车量已超过500万辆。由于汽车报废期限通常为10~15年，因此未来3~5年，我国将进入机动车报废的高峰期。而以目前资源及再利用零部件价格计算，单辆车收入约4000元/辆，到2020年，我国报废汽车拆解产值将达到400-500亿元规模。业内预测，报废汽车拆解市场空间将达到千亿级。
　　
　　增量不增收
　　
　　面临着急速增长的报废汽车回收量，我国报废汽车的拆解现状却不尽如人意。今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。
　　
　　某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。
　　
　　受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平。然而，由于废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额大幅度缩水，出现报废车回收数量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。
　　
　　正规企业“门可罗雀”
　　
　　众所周知，按照国家相关法律条款规定，机动车达到强制报废标准后，车主需要为车辆办理报废手续，并将车辆送往正规的报废车回收企业。但从街头巷尾被遗弃的僵尸车，到利益驱动下改装翻新后重新在地州乡间上路，成为隐患重重的马路杀手等等，车主们对报废车随意处理的流向已是显而易见。大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解，导致正规企业“吃不饱”。
　　
　　汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了很多打着修车或物资回收旗号的黑厂偷偷回收报废车。此外，有的无资质回收公司，借着回收废品之名，高价对外回收报废汽车。
　　
　　当机动车达到强制报废标准后，车主正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等。报废周期长、手续复杂也使得诸多车主不愿走正规报废流程转向黑市的重要原因。
　　
　　地下黑厂偷偷回收报废车、报废公车私自倒卖，甚至有的地方政府支持无资质企业成报废点，这些都很多正规报废车回收企业乐不起来，更成为了该行业健康有序发展的阻力。
　　
　　困局如何破解？
　　
　　要解决报废车难题，政府和市场的力量缺一不可。加大对报废车车主的补贴力度，同时，鼓励汽车生产企业对报废车辆后购置新车的车主奖励。
　　
　　运用“互联网 ”，让车辆报废便利起来。通过互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台“报废专家”。从申请报废到领取补贴，在网上就可以完成，不仅简化流程，并且全程信息公开透明。
　　
　　业内专家表示，通过政企合作建立更的报废机制和更人性化的报废平台，逐步培养中国数亿车主的习惯，提高汽车正常报废率，从而显著减少甚至杜绝由报废车、拼装车上路造成的道路交通安全隐患，这不失为破解报废车难题的“治本”之道，也有助于绿色循环经济发展。
　　
　　可以说，在报废汽车流失的整个链条中，上游车管部门加强对报废车的管控，从源头上拦住报废汽车流向黑市；中游和下游，出台相关的政策法律，加之不定期联合检查，建立系统的监管长效机制，能极大减少拼装二手车或翻新后的零部件重新流向市场。
　　
　　（参考资料：中国环境报、中国投资咨询网、中国经济网、华商报、人民网）