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据了解，福迪汽车经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，目前拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能、3款车型。小鹏汽车相关负责人表示，“小鹏汽车对广东福迪的股权收购，是一次汽车行业优质资源优化配置的共赢决定，是在双方推动智能汽车方向的发展共识基础上的选择。”
据专家预测，到2020年造车新势力或迎来淘汰赛，进入分水岭之年。作为造车新势力的小鹏汽车也同样面临着缺钱和量产两大难题。
通常，造车新势力企业实现量产，采用拿到生产资质自建工厂和代工生产两种方式。但造车新势力很多企业没有足够的资金来进行前期研发、工厂建设、商业模式打造等，目前会采取代工生产的方式，具有代表性的就是江淮代工蔚来、海马代工小鹏。
尽管如此，造车新势力车企仍需要支付的代工费用也是笔不小开支，以蔚来汽车为例，2019年向江淮汽车支付2亿多元赔偿金。因此，这一“生产资质”成了新造车企业心中的一块“石头”，也是它们在量产和交付之前必须“迈过的坎”。
小鹏汽车收购广东福迪正是解决自建厂生产，获得“准生证”的一种快捷方式，这同时也为小鹏汽车的融资增加筹码。据了解，小鹏汽车正渐进推动上市，其创始人何小鹏则公开表示，考虑在今年夏季甚至之后赴美上市。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任，有助于提升企业估值，也会提升和资本市场谈判的能力。这一举动将大大推动小鹏汽车的上市计划。
较明显的优势就是肇庆自建工厂拥有了生产资质，扫清了自产阻碍。3月13日，工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第三十批)》中含有小鹏汽车首款轿跑车型小鹏P7。
小鹏汽车位于肇庆的生产基地已于2019年完成，项目一期产能计划为每年生产10万辆。小鹏P7实际由小鹏肇庆工厂生产，这也是小鹏汽车迫切解决“准生证”问题的直接原因。按照计划，今年小鹏汽车将推出第二款车型P7，该车型将在肇庆工厂投产并在二季度交付。
对于造车新势力而言，今年将会是很挣扎的一年。从小鹏汽车的动向来看，随着产品逐步进入量产阶段，出于自己的考量和战略部署，更多造车新势力开始倾向于“自造”。与此同时，通过收购传统整车企业的资产而获得资质也成为新造势车“绝地求生”的一个方式。
