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听说特斯拉发布了电动卡车，比亚迪“小号唐”要来了，极氪新车预定，问界M7即将上市，东风发布猛士纯电豪华越野车，零跑C01上市定档......汽车行业的“神仙打架”还在继续，抢占热搜的动作谁都不想比谁慢，颇有些百花争艳之景。而除了“C位”之争，绿色发展指数的高低或也将成为汽车厂商争夺消费者关注，精塑品牌形象的又一“后手”。
如今，消费者环保意识的觉醒是各行各业争相打上“绿色”、“低碳”、“节能”标签的根源所在。而严格的环境监管加速了优胜劣汰，这在汽车行业也并不令人意外。不过，目前汽车企业环境信息披露水平仍然不高，并且两极分化严重，绿色发展指数(GDI)评级情况不容乐观。
GDI，一般有5个等级划分，最高等级5A，核算指标一般由两级指标构成，一级指标包括了企业基本信息，发展战略，管理方针，新概念技术，生命周期设计，材料环境影响，生产/使用/回收过程优化等等，二级指标则更加细分，有碳中和、环境管理体系、能源管理体系、绿色供应链管理、材料VOC管控、再生材料使用、水资源消耗、废气/固废/废水排放、绿色包装\运输\存储、再制造等等。
据悉，目前汽车企业评级能达到前两个级别的几乎没有，少量能达到3A级别，9成以上还没有评级，可见还有不少汽车企业并没有重视绿色发展指数。
这也有很大一部分可以归因到环境信息披露进程上，虽然生态环境部门推动环境信息公开已有近20年的历史，但是成效并不显著，就是在于缺乏了一些强制性，为此2020年中央深改委审议通过了《环境信息依法披露制度改革方案》，要求到2025年环境信息强制性披露制度基本形成，随后配套的《企业环境信息依法披露管理办法》接踵而至，再次增强了向社会各界传递的信号。
无独有偶，就在这一系列操作之后，工信部在部际联席会议2022年度工作会议上透露，要“编制汽车产业绿色发展路线图”，业界为之一震。
8月23日，长安汽车董事长表示，“已经掌握了 500 余项智能低碳技术”，将“加速推动第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型”；8月29日，一汽大众董事直言，“正在加速‘低碳化、数字化、智能化’的转型，以‘全生命周期碳减排’为目标”向前迈进......“汽车产业是一个与时俱进、日新月异的行业，智能环保、绿色低碳已经成为发展趋势”，中华环境保护基金会副秘书长如是称。
这也是为什么，我们认为未来的汽车行业难免要在GDI上再战。环境信息披露制度的完善将带动各类信息的“AI式填白”，在信息完整的基础上才能促成和优化绿色发展指数评级，绿色发展指数评级质量的不断提升，又会倒逼企业抢刷消费者的环境友好“好感度”，进而形成良性循环。
