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汽车保有量高速增长的今天，尾气污染正严重危害着大气环境健康。
《中国移动源环境管理年报（2022年）》(下称《年报》)显示，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。促消费政策刺激下，2021年，我国机动车保有量再度攀升，达到了3.95亿辆，同比上涨6.2%，不过其中的新能源车型增速也较为可观，较2020年新增292万辆。
总体平稳，小幅波动
污染物方面，2021年全国机动车四项污染物排放(一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物)总量为1557.7万吨，较2020年(1593万吨)小幅下降。其中，氮氧化物排放量降幅较大，从626.3万吨降至582.1万吨，这也反映出各地从2020年开始落实的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，现在已经能看到明显成效。
不变的是，汽车仍是污染物排放的大头，其排放的四项污染物占比超过90%。同时，尽管非道路移动源部分污染物排放量小幅上升，但其对空气质量的影响依旧不容忽视，尤其是其中的二氧化硫排放量反弹至16.8万吨，氮氧化物贡献也接近机动车，增长势头有必要遏制。其中，工程机械、农业机械、船舶是贡献氮氧化物的主要非道路移动源。
“随着产业转型升级、燃煤和机动车污染防治力度的加大，非道路移动源排放逐渐凸显。”目前，非道路移动源环境管理制度体系仅初步成型，后续减排落实工作还需要各地方一起努力。
《年报》还提到，受新能源汽车企业强势发展带动，2021年全国汽车出口量首次突破200万辆大关，同比增长近一倍。国内新能源汽车也是产销两旺，增长率超150%。按类别来分，纯电动汽车销量占总量的83%，表现最为突出；其次是插电混合动力汽车，占比16.9%；燃料电池汽车推广尚且乏力，仅占0.1%，但比起2020年的0占比已是有所进步。
政策接力，减排仍需用功
2021年年末，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，提出要“实施交通物流节能减排工程”，具体到：①提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例；②加快输“公转铁”、“公转水”；③全面实施汽车国六、柴油机械国四标准；④加强机动车排放召回管理；⑤推动船舶岸电受电设施改造等等。
前不久生态环境部等14部门联合发布《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，再次强调这些要点，并指出到2025年要实现机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%。
生态环境部也表示，下一步将加大工作力度，深入推进柴油货车污染治理攻坚战行动方案，指导各地提升移动源环境管理水平，有效降低污染物排放，持续改善空气质量，不断增强人民群众蓝天幸福感。
