发动机综合分析仪在气缸密封性能检测方面的应用

发动机综合分析仪在气缸密封性能检测方面的应用

   我公司推出的BX86-101发动机综合分析仪是针对汽、柴油发动机的性能而精心设计的便携式发动机性能分析仪，触摸彩屏）综合型发动机分析仪是一款集传感技术、动态采集技术和信息处理技术于一体的发动机检测设备，它为发动机日常检测和亚健康诊断提供了快速、简捷的测试手段, 因此它是汽车维修和保养的*工具。适应于汽修厂、汽车检测站、工程车辆、汽车队、汽车制造厂、发动机电站、农机站、船舶检修、院校教学等领域。

   气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围工作介质的零件有关。这些零件组合起来（以下简称为气缸组）成为发动机的心脏，它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性和经济性，而且决定发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损烧蚀结胶积炭等原因，引起了气缸密封性下降。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。

2．1气缸压力与发动机转速

研究表明气缸压力不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴转速有关。某发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线如图4-1所示。可以看出，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，气缸压力才变化不大。但在低转速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到转速范围内，即使较小的转速差△n，也能引起气缸压力测量值较大的变化△p。不同型号的发动机，由起动机带动曲轴的转速不可能*一致。即使同一型号的发动机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术状况不一，其起动转速也不可能*一致。

采用传统气缸压力表检测气缸压力由于不能监测发动机的转速，所以测试值误差大。本发动机分析仪进行气缸压力测试时，气缸压力和发动机转速可同时采集和显示，克服了上述问题。

2．2结果分析

测得结果如超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或刚体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油孔内注入适量机油，然后重新测试气缸压力并记录。如果：

1. 第二次测出的压力比*次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。

2. 第二次测出的压力与*次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。

3. 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相等低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断，并不能十分把握地确诊，为了准确地测出故障部位，可在量完气缸压力后，针对压力低的气缸采用如下简易方法：卸下空气滤清气，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源（588.4Kpa以上）上，另一头通过锥形胶皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂如低档。拉尽驻车制动，打开空气压缩开关，注意倾听漏气声。如在化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器口听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。

诊断标准：根据国标GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。