SMC夹紧气缸的各个系列的产品解析资料说明

SMC夹紧气缸的各个系列的产品解析资料说明
使用SMC夹紧气缸的注意事项
1、对空气品质的要求   要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等，以防气缸、阀动作不良。安装前。连接配管内应充分吹洗，不要将灰尘，切屑末、密封带碎片等杂志带入缸、阀内。  
2、对使用环境的要求   在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。 气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施。  在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。 标准气缸不得用于有腐蚀的雾气中或使密封圈发生泡胀的雾气中。  
3、关于气缸的润滑  给油润滑气缸，应配置流量合适的油雾器。  不给油润滑气缸，因缸内预加了润滑脂，可以长期使用。这种缸也可以给有使用，但一旦给油，就不得在停止给油。因预加润滑脂可能已被冲洗掉，不给油会导致气缸动作不良。  
4、关于气缸的负载  活塞杆上通常只能承受轴向负载。要避免在活塞杆上施加横向负载和偏心负载。有横向负载时，活塞杆上应加导向装置，或选用带导杆气缸等。  气缸受力大时，气缸的安装台要有防止松动、变形和你回话的措施。
5、关于气缸的安装  安装固定式气缸时，负载和活塞杆的轴线要一致。安装耳环式和耳轴式气缸时，应保证气缸的摆动和负载的摆动在一个平面内。不然，轻则密封件经常偏磨，造成漏气，使气缸使用寿命降低；重则气缸不动作。有事，气缸还会出现冲击动作，可能造成人身和装置的损伤。缸的安装现场，要防止钻孔的切屑末，从气缸的进气口混入。 脚座式气缸若在脚座上有定位孔，可用于定位固定。  耳轴式轴承支座的安装面离轴承的距离H较大时，要注意安装面的安装螺钉不得受力太大而损坏。  
6、气缸的速度调整  使用速度控制阀进行气缸速度的调整时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，调至所希望的速度。调整圈数不许超过zui大回转数。调整完成后，将锁母固紧。  
7、对低速运动的气缸  若因流量小，速度控制和油雾润滑都比较困难的话，如合理选择元件的尺寸仍不能满足要求，可使用气液转换器或气液阻尼缸。  
8、对长行程气缸 气缸超过zui大标准行程时，应有适当的中间支承，支承的导向轴线与气缸周线的便宜量应小于1/500，以防止杆端下垂、缸筒翘曲及由于振动和外负载给活塞杆带来的损伤。  
9、气缸的维护  缸筒和活塞杆的滑动部位不得受损伤，以防止气缸动作不良、损坏活塞杆密封圈等造成漏气。  缓冲阀处应留出适当的维护调整空间，磁性开关等应留出适当的安装调整空间。  气缸若长时间放置不用，应一个月动作一次，并涂油保护以防生锈。 通常用的给油和不给油气缸不能用作气液连用缸，以防漏油。

回转夹紧气缸   MK/MK2/MK2T
	形式 系列/CAD 动作方式 缸径 (mm) 标准型 MK  双作用 12,16,20,25, 32,40,50,63 高负载型 MK2  20,25,32,40, 50,63 双导向型 MK2T  特长 装置设计紧凑。而且双导向型在回转装置中采用了导向转轮，提高了不回转精度。

销钉式夹紧气缸   C(L)KQG/C(L)KQP
	种类 系列/CAD 导销形状 缸径 (mm) 标准型 (标准磁石内置型) CKQG  圆柱形 菱形 50 标准型 (强力磁石内置型) CKQP  带锁型 (标准磁石内置型) CLKQG  带锁型 (强力磁石内置型) CLKQP  特长 同时夹紧和定位。 适应广泛的工件形状(导销55种)。 可选择缸体形状(4种)，适应广泛条件。 结合工件可选择夹紧位置高度。

夹紧气缸   CK1
	种类 系列/CAD 动作方式 速度范围 (mm) 缸径 (mm) 标准型 CK1  双作用 16.5, 19.5 40, 50, 63 标准磁石内置型 (适合耐强磁场磁性开关) CKG1  强力磁石内置型 (适合耐强磁场磁性开关) CKP1  特长 缓冲阀、速度控制阀都不伸出缸盖，实现紧凑化。

带锁夹紧气缸   CLK2
	种类 系列/CAD 动作方式 速度范围 (mm) 缸径 (mm) 标准磁石内置型 CLK2G  双作用 12,16.5,19.5 32,40,50,63 强力磁石内置型 CLK2P  16.5,19.5 40,50,63 特长 当供气压力下降或残压释放时，夹紧或非夹紧状态可保持的夹紧气缸。(单向锁紧) 缓冲阀、速度控制阀都不伸出缸盖，提高了作业性。

SMC夹紧气缸的故障及维护须知
*、如果是无杆气缸里面的活塞杆或者是缸盖坏了，一般情况下是因为日本SMC气缸里的活塞杆安装不当或者有可能是缓冲机不起作用而造成的。那么我们解决的方法就应该适当调整活塞杆的中心位置；更换下缓冲里的密封圈或者是调节下螺钉，基本上可以解决问题。
第二、我们使用的日本SMC气缸因为缓冲效果不良，那么一般情况下是缓冲密封圈磨损了，或者是调节螺钉损坏所导致的原因；解决的方法就是更换掉密封圈和调节螺钉即可解决此问题点。
第三、当机械上的日本SMC气缸出现内、外泄漏问题，一般是原因是活塞杆安装偏心了、气缸内润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或者是损坏，更有可能是无杆气缸内含有杂质等造成的。所以，当无杆气缸出现内、外泄漏时，我们*时间应重新调整活塞杆的中心，先保证活塞杆与缸筒的同轴度；必须经常检查油雾器工作是否正常运作，保证无杆气缸润滑良好；而如果是密封圈和密封环出现磨损或损环时，那么工程师就必须及时更换；若是无杆气缸内存在杂质，应该要及时清除杂质，保证无杆气缸能正常的运作。
第四、如果我们发现了日本SMC气缸的输出力不足、甚至是运作中动作不平稳时，基本上是因为活塞或活塞杆被卡住、有很大原因是润滑不够、供气量不足，或者是气缸内有冷凝水和杂质等其它原因造成的；因此我们解决方法就是要调整活塞杆的中心；检查下油雾器的工作是否正常；供气管路是否有被堵住；如果发现了无杆气缸内存有冷凝水和杂质的时候，我们应该及时清除。

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