轨道交通车辆紧固件检修：残余扭矩扳手的应用技术要求

【资料简介】

轨道交通车辆紧固件检修中残余扭矩扳手的应用技术要求——以成都精炬达JD-CSC系列为例

一、技术背景与应用意义

轨道交通车辆运行过程中，走行部、连接机构、制动系统等核心部件依靠大量紧固件实现结构固定，长期承受交变载荷、振动冲击以及温度变化影响，容易出现螺栓螺母松动、预紧力衰减问题，直接威胁车辆运行安全。传统紧固件检修多采用人工外观检查、复紧检查等方式，无法定量判断预紧力残余量，容易漏检隐患紧固件或者过度复紧导致螺纹损伤，不符合轨道交通车辆修程修制的精细化要求。

残余扭矩检测是通过专用扭矩工具，在不拆卸紧固件的前提下，定量测量现有预紧力残余水平，判断紧固件是否满足运行要求，既可以避免盲目拆解造成的维修成本增加，也能够精准识别预紧力不足的隐患件，已经成为轨道交通车辆高级修、定修过程中紧固件检修的核心工艺之一。成都精炬达JD-CSC系列残余扭矩扳手，是针对轨道交通紧固件检测开发的专用工具，具备测量精度高、操作便捷、数据可追溯的特点，规范其应用技术要求，是保障残余扭矩检测结果准确可靠的基础。

 

 

二、JD-CSC系列残余扭矩扳手技术特性

2.1 核心结构与功能

成都精炬达JD-CSC系列残余扭矩扳手采用传感式扭矩检测结构，集成高精度应变式扭矩传感器、数显显示单元以及数据存储模块，支持扭矩峰值锁定、阈值报警、数据导出功能，适配轨道交通车辆常见的M6至M30规格螺栓检测需求，不同规格量程覆盖5N·m至500N·m，满足不同部位紧固件检测要求。相较于传统指针式扭矩扳手，JD-CSC系列可以直接输出数字扭矩测量值，避免人工读数误差，同时支持蓝牙连接至检修管理系统，实现检测数据自动上传，符合轨道交通车辆检修数字化管理要求。

2.2 精度参数

JD-CSC系列残余扭矩扳手的基本精度满足±1%FS（满量程）的要求，重复性误差不超过0.5%FS，符合GB/T 15729《扭矩扳手通用技术条件》以及轨道交通行业JJG（铁道）001《轨道交通扭矩工具检定规程》的精度要求，在环境温度-10℃至50℃、相对湿度不超过90%的检修车间环境下，精度稳定性满足连续检测要求。

 

 

三、应用前准备要求

3.1 工具检定与校准

残余扭矩扳手属于计量器具，必须按照轨道交通计量管理要求完成定期检定，JD-CSC系列残余扭矩扳手检定周期不得超过12个月，经检定合格后方可投入使用，检定不合格或者超期未检定的工具严禁用于检修作业。每次使用前，操作人员需要进行零点校准：将扳手置于空载水平状态，开启电源后等待数显稳定，确认零点显示为0，若零点偏移超过±0.2%满量程，需要按照说明书要求重新进行零点校准，校准无效的工具停止使用，送计量部门检修。

对于每日连续使用的JD-CSC系列扳手，每日作业前需要采用标准扭矩砝码进行复核，复核偏差超过允许范围的，不得投入作业。

3.2 紧固件预处理

开展残余扭矩检测前，需要对被检测紧固件进行外观检查，清理螺栓头部、螺母表面的锈蚀、油污、尘土以及积碳，确保扳手套筒可以贴合紧固件受力面，避免因贴合不实导致测量偏差。对于已经出现螺纹锈蚀、螺母开裂、螺栓头部变形的紧固件，不需要进行残余扭矩检测，直接标记为待更换件。

需要注意，检测前不得对被检测紧固件施加任何外力，不得提前拧动或者复紧，避免破坏原有残余预紧力状态，导致检测结果失真。

3.3 作业条件确认

残余扭矩检测作业环境温度应当控制在0℃至40℃范围内，避免在低温或者高温环境下作业，防止传感器精度受温度影响产生偏差。作业区域应当光线充足，操作人员操作空间满足扳手转动要求，避免因操作姿势受限导致施力方向偏差。对于轨道交通车辆车底、转向架等封闭区域作业，需要落实车辆防溜、断电等安全措施，保障操作人员人身安全。

 

 

四、检测操作技术要求

4.1 套筒选择与安装

根据被检测紧固件的规格选择匹配的JD-CSC系列专用套筒，套筒内孔尺寸与紧固件对边尺寸的偏差不得超过0.1mm，严禁使用磨损超标的套筒，严禁通过增加垫片、更换非适配套筒的方式适配不同规格紧固件。套筒安装到位后，需要确认套筒与扳手连接牢固，不得出现晃动、松旷，防止施力过程中套筒脱出造成安全事故或者测量偏差。

4.2 操作姿势与施力要求

残余扭矩检测采用“增量法”作为标准检测方法，操作流程如下：第一，将安装好套筒的残余扭矩扳手套入被检测螺母或螺栓头部，调整扳手位置，保证扳手施力方向与紧固件圆周切线方向一致，不得偏斜，施力点位于JD-CSC扳手手柄的标记位置，操作人员匀速平稳施力，不得冲击施力或者突然加力，施力速度控制在每分钟5°至10°的转角范围内。

第二，当紧固件刚刚发生转动的瞬间，JD-CSC扳手显示的峰值扭矩即为该紧固件的残余扭矩，操作人员记录该数值后立即停止施力，避免紧固件转动角度过大，破坏原有预紧状态。如果紧固件转动前扭矩已经达到该紧固件要求的低残余扭矩标准，可以直接停止施力，判定该紧固件残余扭矩合格。

4.3 不同部位紧固件的检测要求

针对轨道交通车辆不同部位的紧固件，JD-CSC系列残余扭矩扳手的应用要求有所区别：

转向架轮对轴承端盖螺栓：该部位螺栓规格多为M16至M24，要求预紧力残余量不得低于设计值的80%，检测时需要注意避开轮对转动方向，操作人员保持稳定姿势，避免因为车辆晃动影响施力精度，量程推荐选用100N·m至300N·m规格的JD-CSC扳手。

构架与轴箱连接螺栓：该部位承受交变载荷大，残余预紧力衰减风险高，要求逐个检测，不得抽样，检测时需要清理螺栓头部的泥浆杂质，保证套筒贴合到位，量程根据螺栓规格选择对应型号的JD-CSC扳手。

车体底架悬挂装置紧固件：该部位紧固件空间位置狭窄，需要选用JD-CSC系列加长杆或者弯柄适配型号，操作时保证施力方向正确，避免因为力臂偏差导致测量误差。

 

 

 

五、检测结果判定与处理要求

5.1 合格判定标准

残余扭矩检测结果判定依据轨道交通车辆检修规程以及对应部件的设计要求，基本原则如下：

螺栓等级    设计预紧扭矩（T0）    合格残余扭矩下限    备注

8.8级    规定值    ≥0.8T0    核心安全部件

8.8级    规定值    ≥0.7T0    一般连接部件

10.9级    规定值    ≥0.8T0    所有部位

12.9级    规定值    ≥0.85T0    所有部位

对于关键安全部件（如制动单元连接螺栓、车钩连接螺栓），无论螺栓等级，残余扭矩下限不得低于设计预紧扭矩的80%，不满足要求的判定为不合格。

5.2 不合格件处理要求

经JD-CSC系列残余扭矩扳手检测判定为不合格的紧固件，按照以下流程处理：

1.标记位置，填写不合格记录，内容包括紧固件部位、规格、检测残余扭矩值、检测时间、操作人员信息。

2.对于螺纹状态完好的不合格紧固件，按照设计要求的预紧扭矩进行复紧，复紧后重新进行残余扭矩检测，合格后方可投入使用。

3.复紧后残余扭矩仍然达不到要求，或者螺纹已经出现变形、锈蚀、损伤的紧固件，予以拆除更换，新紧固件安装后按照工艺要求完成预紧，标记合格。

5.3 数据存储与追溯

成都精炬达JD-CSC系列残余扭矩扳手具备数据存储功能，检测过程中需要将每一个紧固件的检测数据存储至扳手存储单元，每日作业完成后，通过蓝牙或者USB接口将检测数据导出至轨道交通车辆检修管理系统，实现一车一档、一件一码的追溯管理，数据保存期限不得低于该车辆的一个定修周期。

 

 

六、维护与保养要求

6.1 日常保养

每次作业完成后，需要清理JD-CSC系列残余扭矩扳手表面的油污、尘土，将套筒从扳头上取下，清理连接部位杂质，涂抹少量防锈油脂，放置在专用工具箱内，避免摔碰、挤压，不得将扳手与尖锐、重物混放，防止传感器损坏。长期存放时，需要取出扳手电池，避免电池漏液损坏电路，存放环境要求干燥、通风，温度控制在-5℃至40℃，避免潮湿、腐蚀气体环境。

6.2 定期维护

每使用满6个月，需要对JD-CSC系列残余扭矩扳手进行全面检查，检查内容包括传感器外观、连接部位松动情况、套筒磨损情况、数显单元显示清晰度、电池容量等，发现套筒磨损超过0.2mm的予以更换，连接部位松动的紧固到位，电池容量不足的更换电池。

 

 

七、安全注意事项

操作人员必须经过专项培训，熟悉JD-CSC系列残余扭矩扳手的操作方法和检定要求，考核合格后方可上岗作业。作业前落实好车辆安全防护措施，在断电、防溜状态下开展检测作业，避免车辆滑动造成人身伤害。施力过程中保持身体平衡，防止套筒脱出后操作人员摔倒，在狭小空间作业时佩戴防护手套，避免被尖锐部件划伤。

严禁使用残余扭矩扳手作为拆卸工具拧动锈蚀紧固件，严禁超过满量程施力，防止传感器过载损坏，影响测量精度。

 

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