车载空气净化器迎霾而上 市场三乱现象亟待整治

　　【中国环保在线 行业动态】继“防霾口罩”之后，车载空气净化器成为主打“防霾神器”，不少车友就选择车载净化器当抗霾“利器”，然而效果如何？如何选购？市场乱象如何整治？这些问题无时无刻不纠结着消费者。

　　继“防霾口罩”之后，车载空气净化器成为主打“防霾利器”，全国掀起抢购热潮；而在淘宝京东等各大电商平台，车载空气净化器也一夜之间成为热销产品。
　　
　　外面空气不好，车里的空气也不怎么样，不少车友就选择车载净化器当抗霾“利器”，觉得车载净化器能降低PM2.5浓度。车载空气净化器真的有防雾霾效果吗？据行业空气净化专家介绍，雾霾的主要成分为二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒，其中可吸入颗粒是雾霾的重要成因，也是对人们身体危害大的污染物。空气净化器的主要作用，就是通过过滤雾霾中的颗粒来达到净化空气的目的。
　　
　　净化速度慢 不如内循环
　　
　　车载空气净化器的确可以过滤车内的PM2.5，但即使在门窗紧闭的封闭情况下，要想清洁车内空气也需要较长时间。相比之下，汽车自带的内循环系统却可以迅速降低车内PM2.5的浓度，只是考虑到车内其他有害气体，不宜长时间使用。
　　
　　不少司机表示，绝大多数私家车都不可能达到密闭效果，PM2.5可以通过各种缝隙进入车内，尤其在上下车或是开窗时，PM2.5会迅速进入车内。由于车内空气不流通，PM2.5只会越积越多。
　　
　　为此，环境监测评价公司的实验员房老师表示，汽车内循环和车载空气净化器对于车内PM2.5的过滤，的确各有利弊。
　　
　　“内循环的话要看汽车是否带有一些新型的过滤装置，否则虽然可以除尘，但过滤PM2.5这种小颗粒的能力还是有限的。”房老师表示，汽车内循环的使用首先要了解是否具有过滤PM2.5的功能，其次要看汽车的保养维护情况，“因为内循环会使车内空气大量流动，如果车里本来就不是特别洁净，开启内循环之后反而会使一些静止的尘埃流动起来，吸入到人体内。”
　　
　　“迎霾而上”
　　
　　不少车主面对众多品牌的车载空气净化器无从下手。“我在网上都挑花眼了，从产品说明上看，功能好像差不多，但是价格相差很大，我希望买一款除霾效果好、性价比高的产品。”一直想为爱车入手一台空气净化器的付小姐说。
　　
　　对于目前秋冬季雾霾高发期来说，可以净化PM2.5是很多人的重点考虑标准。“外面雾霾严重，根本就不敢开车窗，但是车内空气不流通的话也对身体不好，所以我就购买了车载空气净化器，不占地方还能净化空气，我觉得很值得。”刚入手一台空净宝的广州车主王先生说。
　　
　　“10月份空净宝的销量比9月份增长了接近一倍，许多车主就是因为雾霾天气来购买的，现在消费者对车内空气污染意识提升了很多。”德赛西威销售人员陈先生告诉记者。
　　
　　汽车行业相关人士称，现在汽车销量仍呈上升趋势，车载空气净化器作为专门针对车内的净化装置，在未来特别是雾霾天气频发的时期，会成为越来越多车主的新选择。
　　
　　如何选购　　

　　据了解，目前市场上的大部分车载净化器产品大都只是利用滤网净化技术，有的产品只有2-3层滤网也号称可以净化空气。空气净化专家表示，这些单靠滤网净化的产品，实际净化效果是非常有限的，“100%净化”的广告口号都是没有技术根据的。值得一提的是，现在已经有些产品在滤网技术的基础上进行升级创新，比如加强加多过滤层、加入紫外线uv杀毒、离子群净化等，这种类型的车载净化器比普通的净化器效果要好很多。
　　
　　很多人都说，虽然车载净化器效果不明显，但是“用了总比不用好”。对此，车载净化器有必要使用，因为汽车内是空气污染的“重灾区”，面对五花八门的车载净化器，消费者需要谨慎选择。普通的塑料材质的净化器，无法适应夏季车内60℃以上的高温。
　　
　　说，大部分车载净化器都通过滤网来吸附空气中的有害物质，但是滤网容易堆积灰尘颗粒，造成二次污染。虽然商家们宣传的负离子净化技术可以使灰尘颗粒和消亡的细菌降沉于地面或物体表面，但综合净化效果差，不能清除甲醛等有机物，终的沉降颗粒物和细菌残骸还是在空间内，而且容易产生“黑墙效应”。
　　
　　专家提醒消费者，一台好的车载净化器体积不会小，至少要占半个人到一个人的位置才能具备洁净大空气量的效果。其次车载净化器要具备足够去除甲醛和有机污染物的能力。具备了这些能力之后，车载净化器的价格也不会便宜，至少在3000元左右。
　　
　　市场乱象亟待整治
　　
　　排查结果显示，净化器市场存在“三乱现象”：一是认证乱，不少商家打着有部门认证的旗号，对空气净化产品进行虚假宣传；二是数据乱，商家对于空气净化器性能的检测报告内容不规范，夸大使用效果；三是宣传乱，主要表现为使用“去除甲醛”、“对过敏人群有辅助作用”、“对感冒有治疗作用”等误导消费者的宣传用语。
　　
　　不少商家在宣传上突出对PM2.5的净化效果，“PM2.5去除能力可以达到99%”这样的字眼出现在不少海报上。国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生介绍，由于目前空气净化器并未进入国家强制认证产品目录，企业往往会选择对自己“有利”的认证标准加以标识，“有些商家宣称依据的是《中华人民共和国国家标准》（GB/T18801-2008)进行检测，宣称产品有着很好的净化PM2.5功效，可国标针对的是粒径0.3微米所有颗粒的去除能力，并未对净化PM2.5做出细分”。
　　
　　新的空气净化器国标于2008年经过二次修订，有些标准并不适应现在的市场状况，自去年下半年起开始进入第三次修订。此次国标修订草案，一是将空调器和车载空气净化器的净化功能纳入国家标准；二是增加了对甲醛、苯的测试方法；三是对空气净化器适用面积的计算方法作出了规定，“适用面积=洁净空气量×0.15”；四是增加了空气净化器净化效率的测试方法。据透露，新国标方案已制定完成，进入送审阶段，明年将出台。
　　
　　中科院理化所研发出新型多功能车载空气净化器
　　
　　日前，中科院理化技术研究所功能纳米材料研究组在车内空气净化技术研究方面取得新进展，自主研制出集催化降解去除甲醛、去除PM2.5、杀菌、消除异味等功能于一体的新型车载空气净化器。
　　
　　据介绍，该车载空气净化器配有四层净化工序——预过滤网、微粒过滤网、的可彻底去除甲醛的FNL滤网和先进的杀菌滤网。预过滤网可以捕捉毛发、1微米大小的悬浮物和较大颗粒污染物。微粒过滤网可以去除99%的小至0.3微米的可吸入颗粒物，以及空气中的微生物、灰尘沙尘、花粉和较大细菌、病毒等。此外，FNL滤网装载有理化所自主研制的先进催化装置，不仅可以消减异味，还可以将空气中的甲醛彻底催化降解成二氧化碳和水，且不产生二次污染。杀菌滤网能够有效去除各种细菌、病毒、过敏源等，避免其沉积在净化器上进而产生二次污染，有助于预防各种呼吸道疾病及其他各类传染性疾病。